Moto Guzzi V85 TT 2022 — Technische Daten

Wer hat gesagt, dass eine Reiseenduro zwangsläufig auf technologische Überbietung setzen muss, um zu bestehen? Moto Guzzi jedenfalls nicht. Mit der V85 TT 2022 geht die Firma aus Mandello del Lario ihren eigenen Weg, fernab der Leistungskriege, die sich die Platzhirsche des Segments liefern. Wo eine BMW R 1250 GS alles mit ihrem Ruf erdrückt und eine Ducati Multistrada oder eine KTM Adventure auf Pferdestärken und Elektronik im Überfluss setzen, spielt die Moto Guzzi V85 TT eine andere Partitur. Die des Charakters, des transalpinen Charmes, einer gewissen Fahrkunst, die das Vergnügen über die Stoppuhr stellt. Eine clevere, fast sentimentale Positionierung, die ihr einen seltenen Sympathiebonus in einem gesättigten Markt einbringt.

Auf der technischen Seite findet sich der berühmte quer eingebaute 90-Grad-V2 wieder, das historische Markenzeichen der Marke. Dieser vom V9-Block abgeleitete, aber tiefgreifend überarbeitete Zweizylinder mit 853 ccm leistet 76 PS bei 7500 U/min und vor allem 82 Nm Drehmoment ab 5000 U/min. Das Datenblatt der Moto Guzzi V85 TT sprengt auf dem Papier keine Rekorde, doch der Motorcharakter macht das mehr als wett. Mit 90% des verfügbaren Drehmoments ab mittleren Drehzahlen dank überarbeiteter Nockenwellen und einer für die Euro-5-Norm verfeinerten Elektronik schiebt der stoßstangenbetriebene Twin mit zwei Ventilen pro Zylinder dort kräftig an, wo es zählt: in den Tälern, auf Landstraßen, am Kurvenausgang. Die Einlassventile aus Titan, das auf 10,5:1 erhöhte Verdichtungsverhältnis, die erleichterte Kurbelwelle – alles wurde neu durchdacht, um Lebendigkeit zu verleihen, ohne die Guzzi-DNA zu verraten. Eine bemerkenswerte Besonderheit in dieser Kategorie gegenüber Tiger 850, F 850 GS oder V-Strom 650: der Kardanantrieb und das 6-Gang-Getriebe. Ein Alltagskomfort, auf den Kettenbesitzer neidisch blicken.

Das Fahrwerk basiert auf einem Gitterrohrrahmen aus Stahl, der den Motor als tragendes Element nutzt – eine klassische, aber effektive Lösung zur Gewichtskontrolle. Mit 209 kg trocken und 230 kg fahrfertig liegt die V85 TT im Segmentdurchschnitt, ohne durch Leichtigkeit zu glänzen. Die 41-mm-Upside-down-Gabel und das seitlich angebrachte Federbein, beide in Vorspannung und Zugstufe einstellbar, bieten einen ordentlichen Federweg. Die Speichenfelgen in 19 Zoll vorne und 17 Zoll hinten nehmen nun Schlauchlosreifen auf – eine willkommene Neuerung des Jahrgangs 2022, die die Reifenauswahl erheblich erweitert. Die Brembo-Bremsanlage mit radial montierten 4-Kolben-Sätteln vorne enttäuscht nicht. Die Bodenfreiheit von 210 mm und der serienmäßige Alu-Motorschutz erlauben gelegentliche Abstecher auf Schotterwege, auch wenn diese Reiseenduro im Herzen vor allem ein Straßenmotorrad bleibt. Die Sitzhöhe von 830 mm nimmt die meisten Staturen problemlos auf.

Bei der Ausstattung muss sich die Moto Guzzi V85 TT nicht verstecken. Das Farb-TFT-Display bündelt alle Informationen, fünf Fahrmodi (Road, Rain, Off-Road, Sport und Custom) ermöglichen die Anpassung von Motorverhalten, ABS und Traktionskontrolle je nach Bedingungen. Der serienmäßige Tempomat ist ein echtes Plus für die Reise. Zwei USB-Anschlüsse, ein verstellbares Windschild, Handprotektoren und ein 23-Liter-Tank, der bei einem Verbrauch von 4,9 l/100 km eine Reichweite von rund 400 km verspricht: Die Travel-Version geht mit ihrem speziellen Koffersystem für Langstreckenfahrer noch einen Schritt weiter. Auf dem Gebrauchtmarkt der Moto Guzzi V85 TT finden sich die ersten Exemplare seit 2019 zu attraktiven Preisen, doch die Zuverlässigkeit des Modells verdient Aufmerksamkeit: Einige Kinderkrankheiten bei den ersten Jahrgängen wurden gemeldet, insbesondere bei der Elektronik und Vibrationen in bestimmten Drehzahlbereichen. Der ausgereiftere Jahrgang 2022 wird für 11 999 Euro neu angeboten.

Die Moto Guzzi V85 TT erhebt nicht den Anspruch, mit den Blockbustern der Reiseenduros zu konkurrieren. Sie richtet sich an diejenigen, die etwas anderes suchen: einen Charakter, ein Gesicht, eine Mechanik, die bei jeder Beschleunigung eine Geschichte erzählt. Tourenfahrer und Sonntagsausflügler, die dem deutsch-japanischen Diktat entkommen wollen, finden hier eine glaubwürdige, aufrichtige und liebenswerte Alternative. Nicht die leistungsstärkste, nicht die leichteste, aber wahrscheinlich eine der angenehmsten im Alltag. Und in einer Welt aseptischer Reiseenduros ist das ein Argument, das schwer wiegt.