Moto Guzzi 1000 Stelvio PFF Rider Assistance Solution 2025 — Technische Daten

Motorrad: Moto Guzzi 1000 Stelvio PFF Rider Assistance Solution (2025)

Stellen Sie sich einen Alpenpass unter einem wolkenreichen Himmel vor, die Straße, die sich zwischen den Lärchen windet, und ein Motorrad, das sowohl etwas für den Kletterer als auch für den eiligen Tourenfahrer ist. Das ist genau das Bild, das diese Stelvio in ihrer PFF Rider Assistance Solution-Ausführung vermittelt, eine Maschine, die seit ihren Anfängen im Jahr 2008 so weit gereift ist, dass sie mehr als nur ein Abenteuer-Abzeichen verdient.

Der Motor zuerst, denn er sagt alles über die Absichten von Mandello. Dieser 90-Grad-V-Twin mit 1042 cm3, wassergekühlt, hat nichts mehr von dem rauen Grosspflaster von einst. Mit 115 Pferden bei 8800 U/min und 104,9 Nm Drehmoment, die bei 6750 U/min verfügbar sind, wovon 82 % bereits ab 3500 U/min nutzbar sind, bietet er eine Souplesse, mit der die alte 1200 mit acht Ventilen nicht mithalten konnte. Das Ergebnis ist ein Motorrad mit 246 kg in fahrbereiter Ordnung, das deutlich handlicher ist, als es scheint, mit einem Sattel in 830 mm Höhe und einem 21-Liter-Tank, um Kilometer zu verschlingen, ohne allzu oft anzuhalten. Das sechsgetriebene Kardangetriebe erledigt den Rest sauber und ohne Rucke.

Was diese PFF-Version auszeichnet, ist die Integration eines Radarsystems von Piaggio Fast Forward. Zwei Sensoren, einer in der Nase des Motorrads und der andere unter dem Rücklicht, ermöglichen es der Stelvio, ihre unmittelbare Umgebung zu überwachen. Konkret warnt der Forward Collision Warning den Fahrer über den 5-Zoll-TFT-Bildschirm, wenn sich ein Hindernis vor ihm befindet. Das Blind Spot Information System deckt einen hinteren Bereich von 30 Metern ab und signalisiert über Anzeigen in den Rückspiegeln jede verdächtige Anwesenheit in den toten Winkeln. Der Lane Change Assist vervollständigt dieses Gerät, indem er Kollisionsrisiken bei Spurwechseln erkennt. Ein adaptiver Tempomat, der die Geschwindigkeit durch Motorbremse an den Verkehr vor einem anpasst, ist ebenfalls optional erhältlich. BMW bietet seit langem ein ähnliches System an, jedoch mit der Fähigkeit, aktiv zu bremsen, ohne dass der Fahrer am Hebel eingreift. Die Stelvio PFF informiert sich stattdessen. Dies ist eine philosophische ebenso wie eine technische Entscheidung, und sie ist nicht uninteressant.

Die Elektronik beschränkt sich nicht auf die Radar. Fünf Fahrmodi, Sport, Street, Turismo, Pioggia und Off-Road, ermöglichen es, das Verhalten des Motorrads mit einer Traktionskontrolle mit vier Stufen, drei Motorkarten, einem Cornering-ABS mit zwei Einstellungen und einer auf drei Positionen einstellbaren Motorbremse zu gestalten. Die 46 mm Upside-Down-Gabel und der Monobrace-Einfachsattel bieten jeweils 170 mm Federweg, was die Maschine eindeutig auf die Straßen- und nicht auf die Offroad-Seite positioniert, obwohl die 120/70-19-Reifen eine glaubwürdige Trail-Optik vermitteln. Die Vierkolben-Bremssättel von Brembo, die auf zwei 320-mm-Scheiben vorne greifen, erledigen die Arbeit mit der erwarteten Strenge in diesem Preissegment.

Für 17.299 Euro spielt die Stelvio PFF in einer Liga, in der BMW, KTM und Ducati seit langem ihre Regeln diktieren. Sie versucht nicht, sie in Bezug auf reine Leistung oder Offroad-Erfolge zu entthronen. Sie setzt auf etwas weniger Quantifizierbares, auf diese Art und Weise, wie Guzzi eine besondere Verbindung zu ihrem Fahrer herstellen, auf eine mechanische Präsenz, die auf der Straße ihresgleichen sucht. Erfahrene Langstreckenfahrer, die einen Tourenwagen suchen, der einen Waldweg angehen kann, ohne in Panik zu geraten, während sie gleichzeitig eine ernstzunehmende Sicherheitstechnologie nutzen, finden hier ein stimmiges Angebot. Liebhaber reiner Empfindungen und Leichtigkeit schauen woanders. Aber die haben wahrscheinlich ohnehin nicht in diese Richtung geschaut.