BMW F 750 GS 2023 — Technische Daten

Die BMW F 750 GS (2023)

Geboren in derselben Familie wie die R 1200 GS, ist es ein wenig so, als würde man im Schatten eines Weltmeisterbruders aufwachsen. Die BMW F 750 GS trug lange diese Last, gefangen zwischen einer ikonischen Schwester und einer stärkeren Zwillingsschwester, der F 850 GS, die ihr bei jedem Vergleich die Show stahl. Doch die kleine Bayerin hat sich behauptet, und die Version 2023 beweist, dass sie nicht zum Beiwerk gehört.

Die F 700 GS wurde 2012 geboren, 2018 in F 750 GS umbenannt, nachdem eine Zylinderhubraumerweiterung sie auf 853 cm³ brachte – ja, eine 850, die sich als 750 tarnt, BMW hat seine kommerziellen Gründe – vor allem profitierte die Maschine von diesem Übergang, um ihre inneren Organe umzugestalten. Der parallele Zweizylinder nimmt eine Kurbelwellenlage von 270 Grad an, dasselbe Prinzip wie bei der MT-07 von Yamaha, was ihr einen deutlich lebendigeren Charakter als einem klassischen Twin mit 360-Grad-Kurbelwellenlage verleiht. Das Ergebnis: 77 PS bei 7.500 U/min und 83 Nm Drehmoment bei 6.000 U/min. Das ist keine Bombe, aber diese Zahlen reichen vollkommen für den Straßeneinsatz aus, und der angegebene Verbrauch von 4,1 l/100 km mit einem 15-Liter-Tank garantiert eine Reichweite von fast 300 Kilometern. In diesem Punkt ist es schwer, sich zu beschweren.

Das Euro 5-Update von 2023 gab BMW die Gelegenheit, die serienmäßige Elektronik zu erweitern. Das ABS wird zum Pro-Modus, die Traktionskontrolle DTC ersetzt die alte ASC, die Blinker werden LED und eine USB-Buchse findet in der Nähe des Armaturenbretts ihren Platz. Das sind Details, aber sie zählen für jemanden, der eine neue BMW F 750 GS zu einem Preis von 10.990 Euro kauft und eine Verarbeitung erwartet, die mit dem Badge übereinstimmt. Optional wird der Dynamic-Fahrprogrammmodus reaktionsfreudiger, die Engine-Bremskontrolle wird in die Pro-Modi integriert und Vorwähl-Tasten am Lenker ermöglichen das Umschalten zwischen den Programmen, ohne den Blick von der Straße zu wenden, vorausgesetzt, man entscheidet sich für das 6,5-Zoll-TFT-Display.

Hier liegt der Hase im Pfeffer, und es sei offen gesagt: BMW betreibt großflächiges Zerlegen. Der Quickshifter, die elektronisch einstellbare ESA-Federung, das Keyless-Ride, die Reifendruckkontrolle, sogar der Full-LED-Scheinwerfer sind allesamt Optionen, die den Preis in die Höhe treiben. Bei einem Motorrad, das als zugänglich positioniert ist – nicht zuletzt dank seiner Zulässigkeit für den A2-Führerschein – kann diese Strategie von Paketlösungen einen bitteren Nachgeschmack hinterlassen. Ein Käufer, der sich die Anzeigen für gebrauchte bmw f 750 gs auf dem Kleinanzeigenportal anschaut, weiß übrigens, dass diese Optionen die Preise von Maschine zu Maschine manchmal spektakulär variieren. Es lohnt sich, die Ausstattungsliste zu überprüfen, bevor man sich entscheidet.

Im Bereich Fahrwerk bestätigen die nicht invertierte 41-mm-Gabel und der reduzierte Federweg von 151 mm die Straßenorientierung der F 750 GS. Sie verzichtet auf jeden Anspruch, eine ernsthafte Offroad-Maschine zu sein, im Gegensatz zu ihrer Schwester, der F 850 GS, die besser für das Gelände mit ihrer Upside-Down-Gabel und den 21-Zoll-Vorderrädern ausgestattet ist. Hier passen der 110/80-R19-Vorderreifen und der 150/70-R17-Hinterreifen perfekt zu einem urbanen Trail- und Tourengebrauch. Das Gewicht von 224 kg vollgetankt ist der einzige Punkt, der einen A2-Anfänger bei langsamen Manövern abschrecken könnte; die Sitzhöhe von 815 mm ist nicht gerade für kleine Personen geeignet, obwohl ein abgesenkter Sattel optional erhältlich ist. Auf den bmw f 750 gs-Foren ist dies oft das erste Gesprächsthema.

Für Motorradfahrer, die das GS-Erlebnis ohne die finanziellen Verpflichtungen einer R 1250 GS oder die Kompromisse eines radikaleren Trails wünschen, stellt die BMW F 750 GS 2023 eine ehrliche und stimmige Wahl dar. Sie fährt gut, verbraucht wenig und bietet eine solide elektronische Basis. Sie gibt nicht vor, etwas zu sein, was sie nicht ist, und das ist vielleicht ihre größte Qualität.