Moto Guzzi 1000 Stelvio PFF Rider Assistance Solution 2024 — Technische Daten

Eine Motorrad zu nennen, das nach einem Alpenpass benannt ist, bedeutet, das Versprechen von Weite zu erfüllen. Die Stelvio in der Version PFF Rider Assistance Solution stellt diese Herausforderung mit einer klaren Ambition an: sich vom schweren Trail der alten Generation abzuwenden und sich als Adventure-Tourenmotorrad mit einer gestreckten, fast athletischen Silhouette zu etablieren, die Mandello del Lario selbstbewusst den BMW R 1300 GS und anderen KTM 1290 Super Adventure des Segments gegenüberstellt.

Unter den seitlich versetzten Zylinderköpfen, einem sofort erkennbaren visuellen Merkmal eines 90°-V-Zweizylinders, hat der 1042 cm³ große wassergekühlte Motor nichts mehr mit dem alten 1200er-Achtventiler gemein. 115 Pferdestärken bei 8800 U/min, 104,9 Nm Drehmoment bei 6750 U/min, wobei 82 % dieses Drehmoments bereits ab 3500 U/min verfügbar sind: die Mechanik beweist eine Souplesse, die die 246 kg auf der Waage intelligent ausgleicht. Die Kardanwelle, ein Muss bei Guzzi, sorgt für eine sparsame Wartung, die auf langen Reisen geschätzt wird. Das 6-Gang-Getriebe verfügt serienmäßig über einen Quickshifter, und das Stahl-Gitterrohrrahmen bewahrt diesen strukturellen Charakter, der für die Marke typisch ist.

Dieses Modelljahr 2024 zeichnet sich vor allem durch die Integration des PFF-Systems aus, für Piaggio Fast Forward. Zwei Radarsensoren, einer vorne und einer unter dem Rücklicht, verleihen der Stelvio ein Umweltbewusstsein, das viele Konkurrenten bereits seit einigen Jahren anbieten. FCW überwacht, was vor sich geht, und warnt den Fahrer auf dem 5-Zoll-TFT-Bildschirm. BLIS scannt den hinteren toten Winkel über 30 Meter und signalisiert Gefahren durch Leuchtanzeigen in den Rückspiegeln. LCA vervollständigt das System bei Spurwechselmanövern. Ein adaptiver Geschwindigkeitsregler FCC, der die Geschwindigkeit über die Motorbremse an den Verkehr anpasst, ist optional erhältlich. Es ist anzumerken, dass im Gegensatz zum BMW-System, das aktiv in die Bremsung eingreifen kann, das Guzzi-System sich auf Warnung und Beratung beschränkt. Ein wichtiger Unterschied für diejenigen, die verstehen wollen, was die 17.299 Euro tatsächlich kaufen.

Die an Bord befindliche Elektronik geht weit über den Radar hinaus. Fünf Fahrmodi (Sport, Street, Turismo, Pioggia, Off-Road), drei Motorkarten, vier Stufen der Traktionskontrolle, zwei Stufen des Cornering-ABS, drei Stufen der Motorbremse: die Stelvio PFF spielt in der Liga der Großen in Sachen dynamischer Personalisierung. Die volle LED-Beleuchtung mit Kurvenlicht, der USB-Anschluss und der Tempomat sind serienmäßig. Die Smartphone-Konnektivität über die MIA-Plattform, die beheizbaren Griffe, das TPMS und der Seitenständer bleiben optional, was angesichts eines Motorrads zu diesem Preis überraschen kann, wenn man bedenkt, dass ein GS mehr Ausstattungen ab Werk integriert.

Der Sattel in 830 mm Höhe filtert natürlich das Publikum: kleinere Staturen müssen sich mit dieser Zahl arrangieren. Die Reifen 120/70-19 vorne und 170/60-17 hinten definieren ein Profil, das eher auf die Straße als auf die Rennstrecke ausgerichtet ist. Die 46-mm-Telegabel mit 170 mm Federweg und der Monocross-Stoßdämpfer sorgen für den Rest. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h gibt das Tempo vor: es handelt sich um eine Straßenmaschine, die für das Abenteuer gekleidet ist, nicht um ein ernsthaftes Allradfahrzeug. Ihr idealer Käufer ist ein großer Reisender, der Pässe dem Feld vorzieht, mechanische Eleganz roher Leistung vorzieht und sich von den Bataillone von GS abheben möchte, ohne den Preis einer R 1300 GS Adventure zu bezahlen. Was die Stelvio PFF vor allem verkauft, ist eine Perspektive auf das Motorrad, und das hat bei Guzzi keinen Katalogpreis.