BMW R 1150 GS ADVENTURE Edition 25 ans 2005 — Technische Daten

Fünfundzwanzig Jahre lang bahnt sich der bayerische Boxermotor seinen Weg über alle Kontinente. 2005 beschließt BMW, der R 1150 GS Adventure mit einer Jubiläumsedition die letzte Ehre zu erweisen – eine Ausgabe, die nach Abenteuer und Nostalgie riecht. Die Nachfolge ist bereits durch die 1200 GS gesichert, moderner, leistungsstärker, doch diese letzte Ausbaustufe der 1150 verdient einen genaueren Blick. Sie verkörpert eine Epoche, in der die große deutsche Reiseenduro noch nicht dem Technologiewettlauf verfallen war, in der Mechanik noch vor Elektronik kam.

Unter ihrer blau-weißen Lackierung mit schwarzen Akzenten trägt diese Edition 25 Jahre ihren bewährten Zweizylinder-Boxermotor mit 1130 ccm. Die 85 PS bei 6750 U/min werden einer Multistrada auf dem Boulevard keine Angst einjagen, doch das Drehmoment von 96 Nm, das bereits bei 5250 U/min anliegt, erzählt eine andere Geschichte. Eine Geschichte von ehrlicher Traktion, von zögerungsfreier Beschleunigung am Kurvenausgang oder auf einer zerfurchten Piste. Der Boxermotor hat diese Signatur, die niemand imitiert: ein leichtes Schaukeln im Standgas, ein linearer Schub, ein tiefes Klangbild, das Vertrauen schafft. Der Kardanantrieb und das Sechsganggetriebe mit kurzem ersten Gang vervollständigen ein Gesamtpaket, das darauf ausgelegt ist, Kilometer zu fressen, ohne sich um die Pflege einer Kette sorgen zu müssen.

Mit 253 kg Trockengewicht und 294 kg fahrfertig lässt sich das Tier nicht übersehen. Man ist weit entfernt von einer KTM 950 Adventure, die nervöser und rund dreißig Kilo leichter ist. Doch die BMW kompensiert mit einem Fahrwerk von bemerkenswerter Stabilität. Der Frontrahmen aus Aluminiumguss in Verbindung mit der 41-mm-Telelever-Gabel und ihren 210 mm Federweg filtert Unebenheiten mit verblüffender Gelassenheit. Am Heck steckt der Paralever-Einarmschwinge mit 220 mm Federweg schwere Beladung klaglos weg. Die Bremsanlage mit zwei 305-mm-Scheiben vorne, gegriffen von Vierkolben-Sätteln, und dem serienmäßigen ABS Integral Sport flößt solides Vertrauen ein. Die Sitzhöhe von 900 mm erinnert daran, dass diese GS für großgewachsene Fahrer gedacht ist – oder für Piloten, die bereit sind, nur auf den Zehenspitzen zu stehen.

BMW hat die Ausstattung dieser limitierten Serie sorgfältig zusammengestellt. Heizgriffe, RID-Instrumentenkonsole, massiver Zylinderschutz: Alles ist da, um weit und lange zu reisen. Der 30-Liter-Tank verspricht eine komfortable Reichweite, vermutlich über 400 Kilometer bei zurückhaltender Fahrweise. Und für diejenigen, die den Asphalt verlassen wollten, bot der Hersteller die Möglichkeit, ohne Aufpreis Geländereifen aufzuziehen. Eine clevere Geste, die den doppelten Charakter der Maschine anerkennt, auch wenn die Mehrheit der Besitzer nie über den Feldweg zu einer ländlichen Pension hinauskommen wird.

Zum Preis von 14 190 Euro im Jahr 2005 positionierte sich diese R 1150 GS Adventure Edition 25 Jahre im oberen Segment. Sie zielte auf den erfahrenen Fernreisenden, der Koffer stapelt und das Nordkap oder Dakar anpeilt, ohne zwingend den Weg über den Wettbewerb zu nehmen. Angesichts der neuen 1200 GS, die bereits am Horizont erschien, hatte diese Edition den Wert eines Vermächtnisses. Ein großzügiges Vermächtnis einer Maschine, die das Fundament des Reiseenduro-Segments gelegt hat, wie wir es heute kennen. Nicht die Schnellste mit ihren 190 km/h Höchstgeschwindigkeit, nicht die Agilste, aber eine Maschine, deren Zuverlässigkeit und Charakter eine Gemeinschaft von Enthusiasten geschmiedet haben, die sich auch zwanzig Jahre später noch weigern, sie herzugeben.