Mash Black Side 445 2024 — Technische Daten

Selten gibt es Fahrzeuge, die bei Passanten spontanes Anhalten auslösen. Das Seitenwagengespann gehört dazu. Nicht weil es schön ist, nicht weil es schnell ist, sondern weil es die gewohnten Sehgewohnheiten stört. Es gehört einer Epoche an, in der Mobilität noch nicht standardisiert war, in der eine Familie in einem Dreiradgespann auf noch nicht asphaltierten Straßen Platz fand. Diese Vergangenheit übernimmt Mash vollständig mit seinem Black Side 445, dem dritten Seitenwagen der Marke nach dem Family-Side von 2017 und dem Force von 2021.

Der Black Side basiert auf dem Force als Arbeitsgrundlage, unterscheidet sich jedoch durch eine radikale ästhetische Behandlung: Schwarz überall, aufgelockert durch einige weiße Zierlinien, die an alte BMW-Gespanne der Nachkriegszeit erinnern. Die Ähnlichkeit mit den heutigen Ural ist kein Zufall. Die 41-mm-Langschwingergabel, der zur Gesamtsilhouette passende Beiwagen, die profilierten 18-Zoll-Reifen an jedem Rad, der Doppelsitz, die Knieschützer am Tank: Alles trägt dazu bei, eine bewusst gezeigte Verwandtschaft mit der sowjetischen Schule des robusten und schmucklosen Seitenwagens zu demonstrieren.

Der eigentliche Unterschied zum Force zeigt sich auf der Waage. Mash hat weder Carbon noch geschmiedetes Aluminium eingesetzt, um Gewicht zu sparen: Man hat schlicht überflüssiges Zubehör entfernt. Gepäckträger, Reserverad, dekorative Munitionskisten, Scheinwerfergitter, falsches vorderes Kennzeichen, Kotflügelhalterung des Beiwagens – alles ist geflogen. Das Ergebnis: 317 Kilogramm statt 342, also 25 Kilogramm eingespart, ohne Mechanik oder Stahlrohrrahmen anzutasten. Und der Preis folgt derselben Diät: 9.999 Euro, knapp unter der symbolischen Fünfstelligkeitsgrenze. Es ist heute der günstigste Seitenwagen auf dem Markt, und das ist ein Argument, das in diesem Segment zählt, wo Ural locker die 15.000-Euro-Marke überschreiten.

Beim Antrieb liefert der 445 cm³ Einzylinder-Viertaktmotor mit 4 Ventilen pro Zylinder und einem Verdichtungsverhältnis von 9,5:1 bei 6.000 U/min 28,5 PS und bei 5.500 U/min ein Drehmoment von 34,3 Nm. Als Solomaschine ist das vertretbar. Mit 317 Kilogramm Gespann und Beifahrer im Korb ist Geduld gefragt. Das 5-Gang-Kettengetriebe arbeitet, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 105 km/h, und man hätte sich gewünscht, dass Mash hier seinen 650-cm³-Zweizylinder aus der Six Hundred oder der X-Ride verwendet hätte. Ein Hubraum, der zum Fahrzeugformat deutlich besser passt. Doch diese Wahl würde einer anderen Philosophie entsprechen – und wohl auch einem anderen Preis.

Dieser Black Side richtet sich weder an Rennstreckenfahrer noch an eilige Touristen. Sein Revier ist der Sonntagsausflug im Gesprächstempo, die Landstraßen, auf denen der Fahrer den Kopf zum Beifahrer drehen kann, ohne in den Graben zu geraten, die Dorfmärkte, auf denen das Gespann mehr Neugier weckt als ein italienisches Sportmotorrad. Sein großer Kofferraum, sein Rückwärtsgang, sein günstiger Preis und seine Retro-Optik bilden ein stimmiges Gesamtpaket für ein Publikum, das etwas anderes sucht als Geschwindigkeit: ein dreirädriges Fahrerlebnis, das aus der Zeit gefallen, liebenswert und rational kaum zu rechtfertigen ist. Genau deshalb kauft man es.