Mash B-Side 500 2024 — Technische Daten

Als eine burgundische französisch-chinesische Marke beschließt, den Seitenwagenmarkt anzugreifen, lächelt man. Wenn sie dabei bleibt, wird man neugierig. Mash begann sein Dreirad-Abenteuer mit bescheidenen Maschinen, einem schwachbrüstigen Einzylinder und unbestreitbarem Retro-Charme, das alles zu Preisen, die die Konkurrenz erröten ließen. Heute verändert die B-Side 500 die Spielregeln, ohne ihre DNA zu verändern. Das Objekt bleibt massiv, in seiner Haltung beinahe militärisch, klar von den russischen Ural-Gespannen inspiriert mit ihrer Silhouette eines Aufklärungsfahrzeugs aus einem vergessenen Konflikt. Der einzige Farbton in Aluminiumgrau tut nichts, um diesen Eindruck zu widerlegen; man denkt an sowjetische Zweizylinder, eingefroren in Schwarz-Weiß-Dokumentarfilmen.

Was sich wirklich ändert, steckt unter dem Tank. Der anämische Einzylinder, der sich abmühte, 317 kg zu schleppen, weicht einem wassergekühlten Paralleltwin mit 445 cm³, abgeleitet vom Honda CB500-Motor, der 53,8 PS bei 8.500 U/min leistet. Beinahe doppelt so viele Pferde für kaum 49 cm³ mehr gegenüber der alten Motorisierung – der technische Fortschritt macht Wunder. Das Getriebe verliert gegenüber dem Originalblock einen Gang, um den Rückwärtsgang beizubehalten, eine unverzichtbare Funktion, sobald ein Korb mit großzügigen Abmessungen angekuppelt ist. Zur Verfügung stehen also fünf Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang, um die 375 kg des Gespanns zu manövrieren – ein gegenüber früheren Versionen spürbar gestiegenes Gewicht, direkte Folge des größeren Motors und der Rückkehr von Ausstattungen, die bei einigen Vorgängerversionen geopfert worden waren.

Die B-Side knüpft tatsächlich wieder an eine üppige Ausstattung an: Seitenträger, Reserverad, Ladeplattformen vorne und hinten, Sturzbügel zum Schutz des Beiwagens, Halterung am Kotflügel des Seitenteils. Die technischen Daten nennen außerdem ein rundes TFT-Farbdisplay, beleuchtete Lenkerschalter, einen auf 18 Liter vergrößerten Tank – fünf mehr als zuvor – sowie überarbeitete Verarbeitungsdetails. Beim Fahrwerk bleibt das Rezept klassisch: Stahl-Doppelschleifenrahmen, 41-mm-Parallelogramm-Gabel, doppelte Heckdämpfer, 18-Zoll-Speichenräder mit Profilreifen für Waldwege. Die drei gekoppelten Bremsscheiben übernehmen das Verzögern eines Gespanns, dessen Höchstgeschwindigkeit bei 110 km/h gedeckelt ist – was den Verwendungszweck klar einordnet.

Denn diese Mash richtet sich nicht an Freunde sportlicher Empfindungen. Ihr Publikum ist der Langstrecken-Abenteuerliebhaber, der Familie oder Gepäck mitnehmen möchte, der Freund gemächlicher Reisen, vielleicht der mobilitätseingeschränkte Nutzer, der im Seitenwagen eine Alternative zum herkömmlichen Motorrad findet. Gegenüber einer Ural Gear-Up, die um die 16.000 Euro kostet, bleibt die Positionierung der B-Side bei 12.699 Euro stimmig, auch wenn die symbolische 10.000-Euro-Schwelle im Vergleich zu früheren, weniger gut ausgestatteten Versionen nun überschritten wird. Die entscheidende Frage ist nicht, ob die B-Side perfekt ist – das ist sie nicht, wie der notdürftig an die Seite des Motorrads geschraubte Kühlflüssigkeitsbehälter bezeugt –, sondern ob das Verhältnis zwischen dem, was man bezahlt, und dem, was man bekommt, tragfähig ist. Mit einem Motor, der der zu bewegenden Masse endlich gewachsen ist, kann man diese Frage zum ersten Mal in der Geschichte der Mash-Seitenwagenbaureihe bejahen.