Mash 400 Five Hundred Chromium 2020 — Technische Daten

Während alle anderen Vintage-Feeling mit Plastikverkleidungen und „Old-School"-Spiegeln aus Taiwan simulieren, wählt Mash eine andere Taktik: ein Motorrad anzubieten, das tatsächlich aus einer anderen Epoche stammt – und dazu vollständig zu stehen. Die Five Hundred Chromium täuscht die Vergangenheit nicht vor, sie ist ihre direkte Fortsetzung, mit allem rohen Charme und den bewusst akzeptierten Einschränkungen, die das mit sich bringt.

Der verchromte Tank setzt beim ersten Blick den Ton. Der polierte Stahl fängt das Licht ein, reflektiert es, zieht den Blick weit sicherer auf sich als eine matt-patinierte Lackierung. Es ist direkt, fast unverschämt, irgendwo zwischen amerikanischem Custom der Sechziger und europäischem Rennmotorrad aus der Zeit vor den Kunststoffverkleidungen. Der Sattel mit Wildlederoptik und die sorgfältig gestalteten Kühlrippen des Einzylinders runden das Gesamtbild stimmig ab. Man denkt an bestimmte Guzzi-Sonderserien, an die V7 Racer, die bei Chrome-und-Leder-Liebhabern dieselben Pawlowschen Reflexe ausgelöst hatte. Nur dass der Einstiegspreis hier bei 3895 Euro liegt, was das Gespräch grundlegend verändert.

Unter dem glänzenden Tank liefert der 397-cm³-Einzylinder mit vier Ventilen 27 PS bei 7000 U/min und 29,9 Nm Drehmoment bei 5500 U/min. Seien wir ehrlich: Diese Zahlen lassen weder Royal Enfield noch Honda mit der CB350 zittern. Aber die Five Hundred tritt auf diesem Terrain gar nicht an. Die Delphi-Einspritzung, nachgerüstet zur Erfüllung der Euro-4-Norm, verrät den mechanischen Geist der Maschine nicht. Das Fünfganggetriebe arbeitet ohne Hast, die Kette überträgt die Kraft mit der Direktheit eines Fahrzeugs, das nicht mehr sein will als es ist. Der doppelte Stahlrohrrahmen, die 35-mm-Telegabel und die zwei Seitendämpfer hinten bilden ein gesundes, berechenbares und überraschungsfreies Ensemble. Die Trommelbremsen werden bei Fans von Carbon-Bissigkeit für Zähneknirschen sorgen, entsprechen aber dem tatsächlichen Nutzungsprofil dieses Motorrads.

Denn die Five Hundred Chromium ist eindeutig ein Freizeitmotorrad. Mit 151 kg Trockengewicht, einem 13-Liter-Tank und einer Höchstgeschwindigkeit von rund 140 km/h richtet sie sich an Fahrer, die Landstraßen Schnellstraßen vorziehen, die für das Vergnügen der Landschaft und des mechanischen Klangs fahren und nicht für Rundenzeiten. Der A2-Führerschein passt perfekt dazu. Es ist auch ein hervorragender Einstieg für jemanden, der ein echtes Motorrad im alten Stil möchte, ohne den Wartungsaufwand eines Sammlerstücks oder den Preis eines restaurierten japanischen oder italienischen Klassikers.

Das eigentliche Argument der Mash, jenseits des Stils, bleibt diese Fähigkeit, ein rundum stimmiges Erlebnis von Anfang bis Ende für unter 4000 Euro zu liefern. In einem Segment, in dem Premium-Hersteller die Patina in Rechnung stellen, zahlt man hier schlicht für ein Motorrad. Kein überdrehtes Storytelling, kein optionales Vintage-Kit für 800 Euro. Nur Stahl, Chrom und ein laufender Motor. Das ist wenig – und genau das, wonach manche suchen.