KTM 950 Super Enduro R 2006 — Technische Daten

Wer hatte 2006 die Kühnheit, einen 942-cm³-Twin, der für die afrikanischen Pisten gebaut war, in den Unterholz zu werfen? KTM, natürlich. Während BMW mit der HP2 einen Vorstoß wagte, entschieden sich die Österreicher, den Regler noch weiter aufzudrehen – mit der KTM 950 Super Enduro R. Das Prinzip ist auf dem Papier simpel, in der Praxis radikal: die Adventure-Basis nehmen, alles abwerfen, was im Wald nichts verloren hat, und das Ergebnis in eine geländetaugliche Kampfmaschine verwandeln. Die Art von Gerät, das nicht um Erlaubnis fragt, bevor es in einen Singletrail einbiegt.

Der Zweizylinder-Twin leistet 98 PS bei 8.500 U/min bei einem Drehmoment von 95 Nm, das ab 7.000 Touren anliegt. Mit einer Bohrung von 100 mm und einem Hub von 60 mm handelt es sich um eine kurzhurige Architektur, die gerne hochdreht. Das Verdichtungsverhältnis von 11,5:1 unterstreicht das sportliche Temperament des Triebwerks. Auf der Waage: 185 kg trocken. Das ist schwer für eine Enduro, da widerspricht niemand. Aber es ist auch bemerkenswert wenig für eine Maschine dieser Hubraumklasse. Die Abspeckkur gegenüber der Adventure fällt drastisch aus: Kunststofftank auf 13 Liter reduziert, Verkleidung gestrichen, Akrapovič-Anlage serienmäßig. KTM hat ohne Zögern alles Überflüssige weggeschnitten.

Beim Fahrwerk nimmt der Gitterrohrrahmen aus Chromoly an beiden Enden WP-Federelemente auf. Vorn eine 48-mm-Upside-down-Gabel, hinten ein Monofederbein. Die Bodenfreiheit von 296 mm erlaubt es, so gut wie überall durchzukommen, doch die auf 920 mm thronende Sitzbank reserviert die KTM 950 Super Enduro R für Fahrer mit langer Schrittlänge und Erfahrung. Die Speichenfelgen tragen vorn 90/90-21 und hinten 140/80-18 Stollenreifen. Eine einzelne Bremsscheibe pro Rad genügt. Im harten Geländeeinsatz zählt die Dosierbarkeit mehr als die reine Bremskraft, und KTM hat das verstanden. Der Radstand von 1.570 mm bietet ausreichend Stabilität, ohne die Wendigkeit in technischen Passagen einzuschränken.

Diese Maschine zielte klar auf die Liebhaber des Extremenduros ab – jene, die von Erzberg und unmöglichen Hindernissen träumen. Die KTM 950 Super Enduro R in der Erzberg-Version 2009 ist übrigens als Referenz des Genres in Erinnerung geblieben. Zum Marktstart für 11.750 Euro angeboten, spielte sie in einer nahezu leeren Kategorie. Einzig die BMW HP2 Enduro besetzte dasselbe Segment, mit einer sanfteren Boxerphilosophie und einem anderen Schwerpunkt. Die KTM hingegen setzte auf die unverhohlene Brutalität ihres V-Twins und seine Fähigkeit, Misshandlungen wegzustecken. Auf dem Gebrauchtmarkt der KTM 950 Super Enduro R werden gut gepflegte Exemplare heute zu stabilen Preisen gehandelt – ein Beweis dafür, dass die Beliebtheit nicht nachgelassen hat.

Das Fazit ist eindeutig. Dieses Motorrad ist nicht für jedermann gemacht. Es verlangt Fitness, Fahrkönnen und den echten Willen, sich mit dem Gelände anzulegen. Ein Blick auf das Datenblatt der KTM 950 Super Enduro R reicht nicht aus, um ihren Charakter zu erfassen. Man muss sie am Lenker packen, um diese einzigartige Mischung aus roher Leistung und scharfem Fahrwerk zu begreifen. Zwanzig Jahre später hat kein Hersteller die Fackel mit ebenso viel Überzeugung wirklich weitergetragen. Das ist vielleicht die schönste Hommage, die man ihr erweisen kann.