Benelli TRK 902 Xplorer 2026 — Technische Daten

Als Benelli dem TRK 902 das Suffix „Xplorer" hinzufügt, ist das keine bloße Marketingmaßnahme. Es ist ein Versprechen. Das Versprechen einer Maschine, die abseits markierter Pfade bestehen kann, die die Abenteuerlogik, die der TRK-Baureihe seit ihrem Launch zum Erfolg verholfen hat, ein Stück weiter treibt. Auf dem Papier stimmen die Argumente: ein paralleler Zweizylinder mit 904 cc, der 95 PS bei 9.000 U/min leistet, 90 Nm Drehmoment bereits ab 6.500 U/min bereitstellt und eine 43-mm-Upside-Down-Gabel mit 170 mm Federweg bietet. Genug, um Forstpisten mit einer gewissen Gelassenheit anzugehen, ohne dabei auf Langstreckenqualitäten auf der Straße verzichten zu müssen.

Der Rahmen aus Stahlrohrgeflecht ist eine bewusste, klassische Wahl, die Vertrauen einflößt, wenn man die Maschine mit Koffern beladen auf schlechten Wegen vor sich sieht. Das 19-Zoll-Vorderrad mit 110/80-Bereifung passt zur leichten Geländetauglichkeit der Maschine, auch wenn es im Vergleich zu einem 17-Zöller auf Asphalt gewisse Kompromisse beim Fahrverhalten mit sich bringt. Die Brembo-Bremsanlage mit zwei 320-mm-Wellenscheiben vorne und einer radial montierten Vierkolben-Zange beruhigt hinsichtlich des Anspruchs dieses Angebots. Bei einer Maschine von 235 kg vollgetankt wird die Bremsanlage nicht auf die leichte Schulter genommen.

Eben dieses Gewicht ist der Kristallisationspunkt der Diskussionen rund um die TRK 902 Xplorer. 235 Kilogramm bewegen sich im Rahmen des Segments, ähnlich wie Honda CB500X oder Kawasaki Versys 650 – doch diese spielen in einer anderen Hubraumklasse. Im Vergleich zu einer Yamaha Ténéré 700 oder einer Royal Enfield Himalayan 450 bringt die Benelli merklich mehr auf die Waage. Für einen erfahrenen Fahrer ist das kein K.-o.-Kriterium. Für den Gelegenheitsabenteurer, der davon träumt, die Maschine in Spurrillen zu bewegen, erfordert es ein gewisses Maß an Bescheidenheit und Technik. Die Sitzhöhe von 840 mm macht es für kleinere Fahrer nicht einfacher.

Andererseits hat der Motor echte Trümpfe. 95 PS aus einem quadratischen Paralleltwin mit 12,5:1 Verdichtung und Vierventiltechnik pro Zylinder – das ist ein Motor mit Reserven, Spritzigkeit im mittleren Drehzahlbereich und genug Drehmoment, um sich aus einer misslichen Lage zu befreien, ohne das Sechsganggetriebe übermäßig zu strapazieren. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h positioniert die Maschine klar in der Kategorie der großen Reiseenduros, die problemlos Autobahnkilometer abspulen, ohne den Fahrer zu demütigen. Der 20-Liter-Tank ist großzügig bemessen und garantiert eine komfortable Reichweite, die mühelos die 300-Kilometer-Marke überschreitet.

Zu einem Preis von 9.500 Euro spielt die TRK 902 Xplorer die Karte der wirtschaftlichen Zugänglichkeit – und das ist wohl ihr schärfstes Argument. Sie zielt auf den abenteuerfreudigen Reisenden mit begrenztem Budget, der mehr als eine 650er will, ohne sich für eine BMW F 900 GS oder eine Triumph Tiger 900 zu verschulden. Die Verarbeitungsqualität von Benelli hat sich verbessert, auch wenn die Marke aus Pesaro die Vorbehalte, die Puristen ihr gegenüber hegen, noch nicht vollständig ausgeräumt hat. Die Norm Euro 5+ wird erfüllt, was eine kommerzielle Langlebigkeit auf dem europäischen Markt sichert. Sie ist nicht die ausgefeilteste Maschine in ihrem Segment, aber ein stimmiges Angebot für alle, die das Abenteuer suchen, ohne beim Budget Kompromisse einzugehen.