KTM 690 Enduro R 2019 — Technische Daten

Quand on veut quitter le bitume chez KTM sans passer par la case compétition pure, la gamme se resserre vite. D'un côté les EXC, taillées pour le chrono et les bottes de six semaines ; de l'autre, la ktm 690 enduro r, qui joue une partition bien différente. Ni radicale ni timorée, cette mono-cylindre occupe un segment précis : celui de l'enduro routier pour pilotes qui veulent tout faire, ou presque, sans sacrifier le confort d'un usage quotidien.

La mécanique, c'est le coeur du sujet. Le LC4 de 690 cc, alésage 105 mm pour une course de 80 mm, développe 74 chevaux à 8 000 tr/min et 74,5 Nm de couple disponible dès 6 500 tr/min. Ces chiffres parlent, mais c'est surtout la progression du moteur qui marque. Sept chevaux de gagnés sur la génération précédente, une montée en régime possible jusqu'à 9 000 tr/min pour un monocylindre quatre soupapes, c'est une performance que peu de concurrents dans cette cylindrée peuvent revendiquer. La Husqvarna 701 Enduro partage la même base mécanique, ce qui n'est pas un hasard. La Beta 500 RR-S ou la Sherco 500 SEF-R jouent dans un registre plus sport, moins civilisé. La ktm 690 enduro r 2019 se distingue par sa polyvalence, et ça se ressent dès qu'on tourne la poignée.

L'électronique embarquée est généreuse pour une machine de ce gabarit. Deux modes de conduite, contrôle de traction désactivable, quickshifter bidirectionnel, centrale inertielle IMU, ABS à trois réglages dont un mode spécifique hors-route qui n'agit que sur la roue avant. Sur un essai ktm 690 enduro r en conditions mixtes, cet arsenal change réellement la donne. On peut déconnecter ce qu'il faut, laisser la roue arrière patiner dans la boue, reprendre l'ABS pour la route du retour. C'est intelligent, et ça justifie en partie le tarif affiché à 10 799 euros, qui reste corsé face à une concurrence parfois mieux positionnée prix.

La partie cycle tient ses promesses sur le papier. La fourche WP USD de 48 mm et l'amortisseur à biellette Pro-Lever offrent 250 mm de débattement, réglables en détente et compression. La selle à 910 mm filtre les gabarits moyens, et la garde au sol de 270 mm rend les obstacles moins intimidants. Le cadre treillis en acier chromoly poudré orange signe l'appartenance à la famille R, esthétique assumée. Les freins Brembo, disque de 300 mm à l'avant avec étrier deux pistons, disque de 240 mm à l'arrière avec étrier monopiston, font le travail sans excès ni manque. Le réservoir de 13,5 litres, logé dans la boucle arrière, donne une autonomie raisonnable en tout-terrain, où la consommation grimpe vite. Le poids de 146 kg à sec reste nettement supérieur à celui d'une EXC 500 pure souche, et c'est le vrai compromis de la machine.

Ce que cherche la ktm 690 enduro r, c'est un pilote expérimenté qui roule aussi bien sur route que sur chemin, qui ne veut pas entretenir deux motos et qui accepte de payer pour la qualité de fabrication autrichienne. La question de la ktm 690 enduro r fiabilité revient souvent sur les forums, et les retours des propriétaires sur les millésimes 2017, 2018 et 2019 restent globalement positifs avec un entretien rigoureux des filtres et de la chaîne. Le marché de la ktm 690 enduro r occasion reflète cette cote solide ; les exemplaires en bon état partent vite et se négocient sans brader. Pour qui hésite encore, l'essai ktm 690 enduro r reste la meilleure réponse possible. Cette moto convainc davantage dans les chemins que sur fiche technique.