KTM 690 Enduro R 2015 — Technische Daten

Quand KTM décide de croiser son monocylindre LC4 avec une vraie vocation tout-terrain homologuée route, le résultat ne s'appelle pas trail, ne s'appelle pas adventure — il s'appelle 690 Enduro R, et la nuance est importante. La version R, c'est le cran au-dessus de la simple Enduro, celle qui transpire le sport dès le premier coup d'oeil : selle à 910 mm, suspensions WP surélevées, habillage agressif, plaque phare assumée. On n'est pas dans le même registre qu'une BMW G 650 GS ou une Yamaha XT660R, ces trails monocylindre pensés pour le grand public. La KTM vise plus haut, plus dur, plus engagé.

Le moteur a grandi en 2012, passant de 654 à 690 cm3 en reprenant le bloc de la Duke R. Depuis, la 690 Enduro R développe 67 chevaux pour 143 kilos à sec, un ratio qui parle de lui-même. En 2014, le mono a gagné le double allumage et le ride-by-wire, tandis que le châssis tubulaire en acier chrome-molybdène a été revu pour descendre le poids et gagner en rigidité. La fourche reçoit des circuits d'amortissement séparés : compression à gauche, détente à droite, chacun réglable indépendamment. L'ABS Bosch 9M+ monte en série avec une option offroad qui autorise le blocage de la roue arrière tout en conservant l'antiblocage à l'avant. C'est un vrai choix d'ingénieur, pas une case cochée pour la plaquette commerciale.

Sur route, la machine est utilisable, vive, capable de suivre un rythme soutenu sur les nationales. Mais c'est sur terre qu'elle révèle ce pour quoi elle a vraiment été construite. La garde au sol de 280 mm, les pneus 90/90-21 à l'avant et 140/80-18 à l'arrière, les suspensions à longue course : tout ici est dimensionné pour les chemins cassés, la poussière, les caillasses. Le gros piston de 102 mm d'alésage pousse fort, avec ce couple caractéristique des monocylindres qui tire dès les bas régimes et propulse sans prévenir dans les médiums. La boîte six rapports et la transmission par chaîne font le reste efficacement.

Il serait malhonnête de ne pas mentionner la limite structurelle de la bête. Face aux EXC de la même marque, machines dédiées à l'enduro pur et affranchies des contraintes de l'homologation route, la 690 Enduro R accuse un handicap de 30 à 40 kilos. En franchissement technique, en enduro sportif chronométré, cet écart se paye cash. Il faut plus d'anticipation, plus de technique, plus d'énergie pour faire passer les 143 kilos dans les zones engagées. Ce n'est pas une machine pour les pistards du dimanche qui rêvent de concourir sérieusement.

En revanche, pour le rider qui cherche une machine capable d'assurer le trajet domicile-travail en semaine et de disparaître sur des pistes le week-end, la ktm 690 enduro r tient une proposition cohérente. Affichée à 8990 euros en 2015, elle se positionne comme un outil polyvalent de haut niveau, taillé pour un conducteur expérimenté qui n'a pas peur de la hauteur de selle ni du caractère tranché du monocylindre. Les modèles d'occasion des millésimes 2017, 2018 ou 2019 reprennent ces fondamentaux avec des évolutions progressives. Ceux qui cherchent une ktm 690 enduro r occasion aujourd'hui savent généralement à quoi s'attendre : une moto qui ne pardonne pas les approximations, mais qui récompense largement ceux qui la comprennent.