KTM 500 EXC 6 days 2014 — Technische Daten

Sechs Tage. Mehr als tausend Kilometer Schotter, Schlamm und Wälder. Vierzig Stunden im Sattel, ohne Netz. Die International Six Days Enduro ist kein Rennen, es ist ein Ausscheidungsprotokoll. Und seit Jahren bildet eine orangefarbene österreichische Maschine den gemeinsamen Nenner der Hälfte aller Teams, die die Ziellinie überqueren. Das ist kein Marketing, das ist Statistik.

Die 500 EXC Six Days in der Version 2014 trägt einen Einzylinder mit 510,4 cm³, der dafür gebaut ist, klaglos einzustecken. Mit 58 PS bei einem Trockengewicht von 111,5 kg ist das Leistungsgewicht für eine straßenzugelassene Enduro ernsthaft beeindruckend. Der Motor schiebt breit an, die Nockenwelle wurde gegenüber der Vorgängergeneration um 10 % leichter gemacht, die Ventilfedern gewinnen 40 % an Leichtigkeit. Weniger Reibung, weniger parasitäre Motorbremse, mehr Gefühl beim Herausbeschleunigen aus Kurven. KTM macht bei der internen Mechanik keine Kompromisse: Die Pleuelstangen stammen von Pankl, die Kolbenringe kommen direkt von der 450 SX-F des Motocross, und die Keihin-Einspritzung mit 42-mm-Drosselklappen verwaltet alles mit einer Präzision, die so manches Supermoto aus dem Schauraumkatalog erröten lassen würde. Das 6-Gang-Getriebe vervollständigt das Bild mit einer Abstufung, die auf Enduro-Rhythmen ausgelegt ist – weder zu kurz für Verbindungsetappen noch zu lang für technische Sonderprüfungen.

Was die Six Days von der Standard-500 EXC unterscheidet, lässt sich nicht auf ein paar Aufkleber reduzieren. Das Chrom-Molybdän-Rohrrahmen erhält eine spezifische Orangebehandlung, die Gabelbrücken sind aus dem Vollen gefräst und eloxiert, die GIANT-Felgen aus 7050-Aluminium tragen eine exklusive Beschriftung mit CNC-gefrästen Naben. Die invertierte 48-mm-WP-Gabel in 4CS-Technologie bietet 292 mm Federweg mit separat einstellbarer Druck- und Zugstufe über die Rohroberseiten, links und rechts unabhängig voneinander. Hinten arbeitet der WP-Monodämpfer in PDS-Konfiguration direkt auf den einstückig gegossenen Aluminiumschwingarm, für 335 mm Federweg. Die Brembo-Bremsanlage mit 260-mm-Scheibe vorne und 220 mm hinten wurde für den Jahrgang 2014 mit neuen gesinterten Bremsbelägen und überarbeiteter Hebelkinematik weiterentwickelt.

Die Sitzhöhe überschreitet 970 mm, was diese Maschine klar für ein erfahrenes Publikum positioniert. Sie ist keine Einstiegs-Enduro, auch keine Maschine für den Sonntagsausflügler, der ein vielseitiges Trailbike sucht. Im Vergleich zu einer Husqvarna FE 501 oder einer Beta RR 500 spielt die KTM technisch in derselben Liga, aber die Six-Days-Ausstattung rechtfertigt einen Teil des Preises von 10.135 Euro. Der Rest gründet auf einem Ruf, der Rennen für Rennen, Ausgabe für Ausgabe der ISDE, aufgebaut wurde. Das sei für alle erwähnt, die heute eine Maschine dieser Baureihe suchen: Die technischen Weiterentwicklungen zwischen der Version 2014 und dem, was beispielsweise die ktm 500 exc 6 days 2019 bietet, sind real – insbesondere bei der Elektroniksteuerung –, doch die Grundarchitektur folgt derselben Philosophie einer Maschine ohne Kompromisse.

Der 9-Liter-Tank wirkt bei manchen langen Etappen knapp bemessen, und die hohe Sitzposition schließt kleinere Fahrer aus. Aber für einen erfahrenen Enduristen, der eine Maschine sucht, die um ein klares Ziel herum und nicht um ein Verkaufsargument herum gebaut wurde, sagt diese 500 EXC Six Days unmissverständlich, was sie ist. Eine homologierte Wettbewerbsmaschine, keine Freizeitenduro im Galagewand.