Honda NX 500 2026 — Technische Daten

Motorrad: Honda NX 500 (2026)

Zwei Buchstaben, ein Erbe. Als Honda beschloss, seinen CB 500 X in NX 500 umzubenennen, zuckten einige mit den Schultern. Ein simpler Marketing-Trick? Nicht ganz. Der Bezug zu den NX-Modellen der schönen alten Zeit, darunter der NX 650 Dominator, der 1988 mit seinen zwei unter der Sitzbank liegenden Auspuffrohren und dem RVFC-Zylinderkopf die Pisten erzittern ließ, ist nicht zufällig. Honda knüpft wieder an eine Reihe robuster und unverfälschter Abenteuer-Motorräder an, in einem Segment, in dem der CB 500 X seit 2013 seinen Platz gefunden hat und sich geduldig über mehrere Generationen bis zu dieser Transformation im Jahr 2024 entwickelt hat.

Die Veränderung des Aussehens ist vorne radikal. Die Linien sind nun kantig, inspiriert von Tourenenduros, mit einem LED-Scheinwerfer, der einen deutlichen Kontrast zum abgerundeten Stil seines Vorgängers bildet. Unter der Karosserie schlägt jedoch das gleiche Herz: ein paralleler Zweizylinder mit 471 cm³, der bei 8.600 U/min 48 PS und 44,1 Nm Drehmoment bei 6.500 U/min leistet. Diese Zahlen sind auf dem Papier nicht spektakulär, reichen aber aus, um eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h zu erreichen und vor allem die A2-Norm einzuhalten, was die Honda NX 500 zu einem perfekt zugänglichen Fahrzeug für A2-Führerscheinbesitzer, einschließlich junger Fahrer, macht. In diesem Punkt befindet sie sich in vertrautem Terrain im Vergleich zur Kawasaki Z500 oder der Yamaha MT-03.

Was sich wirklich ändert, ist das Gewicht. Durch den Verlust von 3 kg im Vergleich zum CB 500 X, auf 196 kg fahrfertig, gewinnt die NX 500 merklich an Agilität. Diese Reduktion ist unter anderem auf die neuen fünfstrahligen Aluminiumfelgen zurückzuführen, die jedes Ende des Motorrads entlasten. Der hohe Sattel mit 830 mm Höhe mag selektiv erscheinen, aber seine schmale Form gleicht dies aus und ermöglicht es durchschnittlich groß gewachsenen Personen, die Füße ohne großen Aufwand abzustellen. Der 17,5-Liter-Tank sorgt für eine korrekte Reichweite für Wochenendausflüge, ohne dass eine millimetergenaue Verwaltung der Tankstellen erforderlich ist.

Die eigentliche Neuheit dieses Baujahres ist die optionale E-Clutch. Honda hat eine elektronische Kupplung entwickelt, die den Ein- und Auskupplungsvorgang selbstständig steuert und eine Reihe von Parametern berücksichtigt: Motordrehzahl, Gasöffnung, Fahrzeuggeschwindigkeit, Druck auf das Fußpedal. Das linke Bein wählt den Gang, die linke Hand bleibt am Lenker. Das System bietet drei Progressionsebenen für den Eingriff, die unabhängig voneinander für den Auf- und Abstieg der Gänge einstellbar sind. Es ist weniger brutal als ein klassischer Quickshifter und deutlich komfortabler in der Stadt. Rechtfertigbarer Kritikpunkt: Für einen A2-Führerschein, der das Fahren lehrt, beraubt die Automatisierung der Kupplungsbedienung eines grundlegenden Lernprozesses. BMW geht mit seinem eigenen System auf der F 450 GS auf die gleiche Nische vor, und der Kampf verspricht spannend zu werden.

Zur Preisspanne von 6.799 Euro positioniert sich die Honda NX 500 als vielseitiges und vernünftiges Werkzeug, das über vier offizielle Pakete personalisiert werden kann: Adventure mit Sturzbügeln und Nebelscheinwerfern, Travel mit 16,5-Liter-Halbkoffer und Tanktasche, Urban mit 38-Liter-Topcase und Seitenständer, Comfort mit Griffheizung und Windschild. Fügen Sie das 5-Zoll-TFT-Display hinzu, das per Bluetooth verbunden ist und von der XL 750 Transalp übernommen wurde, und Sie erhalten ein ausgesprochen modernes Gerät in Bezug auf seine Ausstattung. Im Kern erfindet die Honda NX 500 nichts Neues: Sie perfektioniert eine Formel, die seit über einem Jahrzehnt funktioniert, und genau deshalb bleibt sie auf Kurs.