KTM 390 Adventure SW 2023 — Technische Daten

Nehmen Sie ein kompaktes kleines Reiseenduro, verpassen Sie ihm Speichenräder, und beobachten Sie, was passiert. Genau das ist die Logik von KTM mit dieser SW-Variante der 390 Adventure, einer Maschine, die seit einigen Saisons auf beiden Feldern spielt. Die Übung ist in der Industrie nicht neu, aber sie verdient ernsthafte Aufmerksamkeit, besonders wenn man sich an ein so umkämpftes Segment wie die zugänglichen Reiseenduros wendet.

Auf dem Papier entwickelt der Einzylinder mit 373 cm³ 43 PS bei 9.000 U/min und 37 Nm Drehmoment bei 7.000 U/min. Das ist kein Blitz, aber bei 175 Kilogramm vollgetankt bleibt das Leistungsgewicht für eine gemischte Straßen-Offroad-Nutzung kohärent. Die auf 830 mm hochgelegte Sitzbank selektiert ihr Publikum von Natur aus: Kleingewachsene werden damit arrangieren müssen. Im Gegenzug verleihen die Bodenfreiheit von 200 mm und die vollständig einstellbaren WP Apex Federelemente — Druck-, Zugstufe und Vorspannung an der 43-mm-Upside-Down-Gabel, Vorspannung und Zugstufe am Heck-Monoshock — dem Angebot eine echte technische Glaubwürdigkeit. Dieses Ausstattungsniveau war noch vor einigen Jahren Maschinen weit oberhalb dieses Hubraums vorbehalten.

Der nominelle Unterschied zwischen der 390 Adventure Standard und der SW steckt in zwei Buchstaben und Speichenrädern. Im Gelände ist der Vorteil real: Ein Speichenrad absorbiert heftige Stöße besser und lässt sich unterwegs leichter reparieren als ein Gussrad. Allerdings hat KTM die Reifen nicht verändert. Die TKC 70 in 110/90-17 und 150/60-17 bleiben vernünftige Straßen-Feldweg-Kompromisse, weder wirklich aggressiv im Gelände, noch besonders leistungsfähig auf nassem Asphalt. Für einen intensiv im Gelände ausgerichteten KTM 390 Adventure SW-Einsatz wird man gleich ab dem Händler auf ein geeigneteres Schuhwerk wechseln müssen.

Der Preis tut weh, das ist ehrlich gesagt. Mit einem Listenpreis von rund 7.950 Euro befindet sich die KTM 390 Adventure SW 2023 in einer unbequemen Zone. Was den Preis der KTM 390 Adventure SW 2024 in Frankreich betrifft, bewegt sich die Antwort um dieselben Preisgrundlagen mit leichten Abweichungen je nach Ausstattung. Gegenüber einer Yamaha Ténéré 700 oder einer gut ausgestatteten Honda CB500X wird das Hubraumargument gegenüber einem rationalen Käufer schwer zu verteidigen. Außer dass diese KTM einen 5-Zoll-TFT-Bildschirm, Traktionskontrolle, kurvenabhängiges ABS, zwei Fahrmodi, eine Anti-Hopping-Kupplung und eine kleine in zwei Positionen verstellbare Windschutzscheibe mitbringt. Die Liste ist beeindruckend für eine 400er und rechtfertigt einen Teil des Aufpreises.

Die KTM 390 Adventure SW 2024 richtet sich an ein ganz bestimmtes Profil: den städtischen oder stadtnahen Fahrer, der von Wochenenden auf Schotterpisten träumt, ohne sich auf das Abenteuer einer echten Reiseenduro mit großem Hubraum einzulassen. Sie eignet sich auch für den jungen A2-Führerscheininhaber, der eine vielseitige Maschine ohne einschüchternde Abmessungen sucht. Sie ist keine Husqvarna 401 und keine als Reisemotorrad verkleidete Beta, und es wäre ein Fehler, sie als solche zu verkaufen. Aber um die Stadt mit Waldwegen zu verbinden — mit einem 14,5-Liter-Tank und einem angegebenen Verbrauch von 3,37 Litern auf hundert Kilometer — erfüllt sie die Anforderungen des täglichen Gebrauchs mit einer gewissen Effizienz. Das perfekte Zweirad existiert nicht; dasjenige, das am besten zu Ihrem spezifischen Einsatzzweck passt, existiert hingegen manchmal.