BMW G 310 GS 40 years GS Edition 2021 — Technische Daten

Vierzig Jahre GS — das feiert man mit Lärm und Farbe. BMW hat entschieden, dass niemand am Rand der Strecke zurückgelassen wird, von der massiven R 1250 GS Adventure bis zum jüngsten Mitglied der Familie. Die G 310 GS erbt daher ebenfalls ihr Jubiläumslackierung, dieses Schwarz-Gelb im „Bumblebee"-Look, das an die ursprüngliche 100 GS erinnert. Bei den großen Hubraummaschinen ist die Botschaft donnerlaut. Bei der 310 fällt sie dezenter aus — einige schlichte Zierlinien und die GS-Initialen als Augenzwinkern. Das ist immerhin etwas.

Der Ehrlichkeit halber sei gesagt, dass die Jubiläumsedition für die kleine Bayerin damit erschöpft ist. Die anderen „40 Years"-Versionen profitieren von einer PRO-Ausstattung, die alle verfügbaren Optionspakete bündelt — ein echter, greifbarer Mehrwert. Die G 310 GS kann darauf keinen Anspruch erheben, nicht mangels Willens seitens BMW, sondern schlicht weil es für dieses Modell keinerlei Optionen im Katalog gibt. Einige Zubehörteile, mehr nicht. Man hätte sich zumindest gelbe Handprotektoren gewünscht, um das Bild zu vervollständigen, doch das Jubiläumsbudget hat offensichtlich seine Grenzen, wenn man in der Hierarchie nach unten geht.

Es wäre ungerecht, dabei stehen zu bleiben, denn das Motorrad hat zuletzt eine substanzielle technische Aufwertung erhalten. Die Euro-5-Konformität geht einher mit einer Ride-by-wire-Gassteuerung, einer Rutschkupplung, einer Full-LED-Beleuchtung und einstellbaren Hebelweiten. Das beim Loslassen der Kupplung automatisch ansteigende Standgas ist eine willkommene Aufmerksamkeit für Einsteiger, die Hauptzielgruppe dieser Maschine. Der Einzylinder mit 313 cm³, mit seinen 34 PS bei 9 250 U/min und 29,4 Nm bei 7 500 U/min, läuft in einer für seine Kategorie ordentlich verarbeiteten Mechanik, mit einem Stahlrohrrahmen und einer 41-mm-Upside-down-Gabel, die an beiden Enden 180 mm Federweg bietet.

Mit 175 kg vollgetankt und einem Preis von 6 255 Euro positioniert sich die G 310 GS gegenüber Konkurrentinnen wie der Honda CB500X oder der Royal Enfield Himalayan — zwei Maschinen, die im Alltag über mehr nutzbares Drehmoment verfügen. Die Sitzhöhe von 835 mm verlangt ein gewisses Mindestmaß an Statur, und die Höchstgeschwindigkeit von 143 km/h ordnet diesen Trail klar in die Kategorie der Einstiegsmaschinen für regionale Fahrten ein, weniger für große Reisen. Der 11,5-Liter-Tank trägt auf langen Strecken ebenfalls nicht zur Gelassenheit bei.

Für einen A2-Führerscheininhaber, der die Trail-Sitzposition ausprobieren möchte, ohne sich zu verschulden oder einzuschüchtern, erfüllt die G 310 GS ihren Auftrag ordentlich. Diese Jubiläumsedition gibt ihr ein Erscheinungsbild, das die Zugehörigkeit zu einer illustren Linie schmeichelt, auch wenn das Wesentliche identisch bleibt. Es ist Kosmetik, bewusst so gewählt und letztlich kohärent mit der Einstiegspositionierung einer Maschine, die nie vorgegeben hat, etwas anderes zu sein als ein Eingangstor in die GS-Welt.