KTM 250 EXC-F 2022 — Technische Daten

Wenn KTM beschließt, 103,5 kg auf eine Waage zu stellen und einen 250-cm³-Einzylinder mit Einspritzung daran zu montieren, nennt sich das Ergebnis KTM 250 EXC-F 2020, und das mischt die Karten in dieser Kategorie gehörig neu. Seit ihren ersten Versionen trägt die KTM 250 EXC-F stets diesen Ruf als Schweizer Taschenmesser des Enduros: leicht, agil, zugänglich für Fahrer in der Entwicklung, ohne Experten dabei außen vor zu lassen. Der Jahrgang 2020 treibt das Konzept noch weiter, mit einem vollständig überarbeitetem Chromoly-Stahlrahmen und verfeinerten WP-Xplor-Federbeinen, die an die Chassisentwicklung angepasst wurden.

Der Motor ist das Herzstück der ganzen Sache. Der Viertakt-Einzylinder mit 249,9 cm³ leistet 35 PS, was auf dem Papier gegenüber einer Husqvarna FE 250 oder einer Beta RR 250 4T bescheiden wirken mag, doch um rohe Leistung geht es hier nicht. Die Bohrung von 78 mm bei einem Hub von 52,3 mm ergibt einen kurzhubbig ausgelegten Motor, der nervös ist und schnell hochdreht. Das Verdichtungsverhältnis von 12,8:1, kombiniert mit der 42-mm-Keihin-Einspritzanlage, erzeugt eine lineare und leicht dosierbare Leistungskurve, die genau dem entspricht, was ein Fahrer braucht, der seine Geschwindigkeit aufbaut. Der DACT-Zylinderkopf mit Titanventilen und DLC-beschichteten Kipphebeln reduziert die Reibung bei hohen Drehzahlen; die neu positionierte Kurbelwelle näher am Schwerpunkt verkürzt die internen Abstände und verbessert die Agilität beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven. Wer seine Maschine weiter optimieren möchte, sollte vor Eingriffen am KTM-250-EXC-F-Auspuff oder an den Motorkennfeldern über das Steuergerät einen Blick in das KTM-250-EXC-F-Werkstatthandbuch werfen.

Das Fahrwerk verdient genauso viel Aufmerksamkeit wie die Mechanik. Der Zentralrahmen aus automatisch geschweißten hydrogeformten Rohren weist eine überarbeitete Torsionssteifigkeit auf, mit Zylinderkopf-Befestigungslaschen aus Aluminium, die Vibrationen besser absorbieren und die Linienwahl in technischen Passagen verfeinern. Die WP-USD-Xplor-Gabel mit 48 mm Durchmesser und getrennten Kreisläufen bleibt die Referenz in ihrer Klasse: Druckstufe links, Zugstufe rechts, dreißig Einstellpositionen an jedem Holm. Der hintere PDS-Stoßdämpfer ohne Umlenkung vereinfacht die Kinematik und verringert das Hängenbleibrisiko an Steinen. Mit 355 mm Bodenfreiheit und einem Sattel auf 960 mm Höhe richtet sich die Maschine an Fahrer normaler Körpergröße, die in der Entwicklung stecken oder bereits erfahren sind, weniger an Anfänger, die noch nie Asphalt verlassen haben. Der 9-Liter-Tank aus transparentem Polyethylen reicht für eine Standard-Enduro-Wertungsprüfung, ist aber für lange Ausfahrten nicht üppig bemessen.

Zu 10.299 Euro positioniert sich die KTM 250 EXC-F 2020 an der Spitze ihres Preissegments. Das ist der Preis für ein Motorrad, das direkt von Wettbewerbsplattformen abstammt und mit einem elektrischen Mitsuba-Anlasser, einer 2-Ah-Lithiumbatterie sowie Brembo-Bremsen mit Wave-Scheiben an beiden Rädern geliefert wird. Man kann dieses Gewichts-Ausstattungs-Verhältnis mit einer Yamaha WR250F oder einer Honda CRF250RX vergleichen, doch beide Japanerinnen sind bei der Elektronik weniger gut ausgerüstet und verfügen über eine deutlich weniger ausgereifte Motorsteuerung. Der Gebrauchtpreis der KTM 250 EXC-F bleibt auf dem Occasionsmarkt stabil, was das anhaltende Vertrauen der Käufer in die Zuverlässigkeit der Plattform widerspiegelt, sei es eine KTM 250 EXC-F 2009, eine KTM 250 EXC-F 2012 oder neuere Versionen wie die KTM 250 EXC-F 2021 und die KTM 250 EXC-F 2022. Das ist ein gewichtiges Argument für all jene, die zwischen Neukauf und gut gepflegtem Gebrauchtmodell schwanken.

Was diese Maschine vollständig verkörpert, ist ihre Identität als straßenzugelassenes Wettkampfmotorrad. Sie besitzt weder die Drehmomentstärke im unteren Drehzahlbereich eines vielseitigen Trailbikes noch den Komfort eines mittelgroßen Adventure-Motorrades. Auf einem ausgesteckten Pfad, in einer Zeitwertung oder bei einer Vereins-Enduro-Ausfahrt findet die KTM 250 EXC-F jedoch ihr Element mit einer Präzision, die wenig Raum für Kritik lässt. Der fortgeschrittene Fahrer, der schnell Fortschritte machen möchte, und der erfahrene Endurист, der eine leichte und einfach abstimmbare Maschine sucht: das sind die beiden Profile, für die dieses Motorrad ohne Umwege gebaut wurde.