KTM 250 EXC-F 2024 — Technische Daten

Wenn KTM beschließt, 103,5 kg auf eine Waage zu stellen und daran einen 250-cc-Einzylinder mit Einspritzung zu verpflanzen, nennt sich das Ergebnis KTM 250 EXC-F 2020 – und das mischt die Karten in dieser Kategorie gehörig neu. Seit ihren ersten Versionen hat die KTM 250 EXC-F stets diesen Ruf als Schweizer Taschenmesser des Endurosports getragen: leicht, agil, zugänglich für Fahrer in der Entwicklung, ohne Könner zu enttäuschen. Der Jahrgang 2020 treibt das Konzept noch weiter, mit einem vollständig überarbeitetem Chromoly-Stahlrahmen und verfeinerten WP-Xplor-Federbeinen, die an die Weiterentwicklung des Fahrwerks angepasst wurden.

Der Motor – das ist die eigentliche Entscheidungsebene. Der Einzylinder-Viertakter mit 249,9 cc leistet 35 PS, was auf dem Papier bescheiden erscheint im Vergleich zu einer Husqvarna FE 250 oder einer Beta RR 250 4T, aber rohe Leistung steht hier nicht im Mittelpunkt. Die Bohrung von 78 mm bei einem Hub von 52,3 mm zeichnet einen kurzhubbetonen Motor, nervös und schnell hochdrehend. Das Verdichtungsverhältnis von 12,8:1, kombiniert mit der 42-mm-Keihin-Einspritzung, erzeugt eine lineare und leicht dosierbare Leistungskurve – genau das, was ein Fahrer braucht, der seine Geschwindigkeit aufbaut. Der DACT-Zylinderkopf mit Titanventilen und DLC-beschichteten Kipphebeln minimiert die Reibung bei hohen Drehzahlen; die zur Gewichtsmitte hin verlagerte Kurbelwelle verkürzt die internen Abstände und verbessert die Reaktionsfreudigkeit beim Ausgang enger Kurven. Wer seine Maschine weiter optimieren möchte, findet im KTM-250-EXC-F-Werkstatthandbuch wertvolle Hinweise, bevor er die KTM-250-EXC-F-Auspuffanlage modifiziert oder über das Steuergerät Motorkennfelder anpasst.

Das Fahrwerk verdient ebenso viel Aufmerksamkeit wie die Mechanik. Der Hauptrahmen aus automatisch geschweißten, hydrogeformten Rohren erhält eine erhöhte Torsionssteifigkeit, mit Zylinderkopf-Befestigungswinkel aus Aluminium, die Vibrationen besser absorbieren und die Linie in technischen Abschnitten präzisieren. Die WP-USD-Xplor-Gabel mit 48 mm und getrennten Kreisläufen bleibt die Referenz in ihrer Klasse: Druckstufe links, Zugstufe rechts, dreißig Einstellpositionen je Gabelholm. Der hintere PDS-Dämpfer ohne Umlenkhebel vereinfacht die Kinematik und reduziert das Hängenbleibrisiko an Steinen. Mit 355 mm Bodenfreiheit und einer Sitzhöhe von 960 mm richtet sich die Maschine an Fahrer normaler Körpergröße, Fortgeschrittene oder bereits erfahrene Endurosportler – nicht an Anfänger, die noch nie Gelände befahren haben. Der 9-Liter-Tank aus transparentem Polyethylen reicht für eine normale Enduro-Sonderprüfung, ohne für lange Ausfahrten großzügig bemessen zu sein.

Zu 10.299 Euro positioniert sich die KTM 250 EXC-F 2020 an der Spitze ihres Preissegments. Das ist der Preis einer Maschine, die direkt von Wettbewerbsplattformen abstammt und mit einem elektrischen Mitsuba-Anlasser, gespeist von einer 2-Ah-Lithiumbatterie, sowie Brembo-Bremsen mit Wave-Scheiben an beiden Rädern ausgeliefert wird. Man kann dieses Gewichts-Ausstattungs-Verhältnis mit einer Yamaha WR250F oder einer Honda CRF250RX vergleichen, doch beide Japaner sind in Sachen Elektronik schlechter ausgestattet und bieten eine deutlich weniger ausgereifte Motorsteuerung. Der Gebrauchtpreis der KTM 250 EXC-F bleibt auf dem Occasionsmarkt stabil – ein Ausdruck des dauerhaften Vertrauens der Käufer in die Zuverlässigkeit der Plattform, ob es sich um eine KTM 250 EXC-F 2009, eine KTM 250 EXC-F 2012 oder neuere Versionen wie die KTM 250 EXC-F 2021 und die KTM 250 EXC-F 2022 handelt. Ein solides Argument für jeden, der zwischen Neu- und gepflegtem Gebrauchtkauf abwägt.

Was diese Maschine vollständig für sich beansprucht, ist ihre Identität als straßenzugelassene Wettkampfmaschine. Sie verfügt nicht über die Drehmomentcharakteristik eines vielseitigen Trailmotorrads noch über den Komfort eines Mid-Size-Adventure-Bikes. Auf einem ausgeschilderten Pfad hingegen, in einer Zeitwertung oder bei einer Vereinsenduro-Ausfahrt findet die KTM 250 EXC-F ihr Element mit einer Präzision, die kaum Raum für Kritik lässt. Der fortgeschrittene Fahrer, der schnell Fortschritte machen will, und der erfahrene Endurosportler, der eine leichte und einfach abstimmbare Maschine sucht: das sind die beiden Profile, für die dieses Motorrad gebaut wurde – ohne Umschweife.