KTM 250 EXC-F 2020 — Technische Daten

Als KTM beschließt, 103,5 kg auf eine Waage zu stellen und einen 250-cm³-Einzylinder mit Einspritzung hinzuzufügen, nennt sich das Ergebnis KTM 250 EXC-F 2020, und das mischt die Karten in seiner Kategorie gehörig neu. Seit den ersten Versionen hat die KTM 250 EXC-F stets den Ruf eines Schweizer Taschenmessers des Enduros getragen: leicht, wendig, zugänglich für Fahrer im Aufbau, ohne die Experten links liegen zu lassen. Der Jahrgang 2020 treibt das noch weiter, mit einem vollständig überarbeiteten Chromoly-Stahlrahmen und auf die Fahrwerksentwicklung abgestimmten WP-Xplor-Federbeinen.

Der Motor ist das, worum alles kreist. Der Viertakt-Einzylinder mit 249,9 cm³ leistet 35 PS, was auf dem Papier gegenüber einer Husqvarna FE 250 oder einer Beta RR 250 4T bescheiden wirkt, aber rohe Leistung ist hier nicht das Thema. Die Bohrung von 78 mm bei einem Hub von 52,3 mm ergibt einen kurzhubbetriebenen Motor, nervös und drehfreudig. Die Verdichtung von 12,8:1, gekoppelt mit der Keihin-Einspritzung von 42 mm, liefert eine lineare und leicht dosierbare Leistungskurve, was genau den Anforderungen eines Fahrers entspricht, der seine Geschwindigkeit aufbaut. Der DACT-Zylinderkopf mit Titanventilen und DLC-beschichteten Kipphebeln begrenzt die Reibung bei hoher Drehzahl; die zur Schwerpunktmitte verlagerte Kurbelwelle verkürzt die internen Abstände und verbessert die Wendigkeit beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven. Wer seine Maschine weiter optimieren möchte, wird die KTM 250 EXC-F Werkstatthandbuch vor Eingriffen am KTM 250 EXC-F Auspuff oder Änderungen an den Motorkennfeldern via ECU mit Gewinn zu Rate ziehen.

Das Fahrwerk verdient ebenso viel Aufmerksamkeit wie die Mechanik. Der Zentralrahmen aus automatisch verschweißten, hydrogeformten Rohren übernimmt eine erhöhte Torsionssteifigkeit, mit Aluminiumzylinderkopfhalterungen, die Vibrationen besser absorbieren und die Linienführung in technischen Abschnitten verfeinern. Die WP-USD-Xplor-Gabel 48 mm mit getrennten Kreisläufen bleibt die Referenz in ihrer Klasse: Druckstufe links, Zugstufe rechts, dreißig Einstellpositionen an jedem Holm. Das hintere PDS-Federbein ohne Umlenkgestänge vereinfacht die Kinematik und reduziert das Hängenbleibrisiko an Steinen. Mit 355 mm Bodenfreiheit und einem Sattel auf 960 mm richtet sich die Maschine an Fahrer mit angemessener Statur, im Aufbau oder bereits erfahren, eher als an Einsteiger, die den Asphalt nie verlassen haben. Der 9-Liter-Polyethylentank, transparent ausgeführt, reicht für eine Standard-Enduro-Wertungsprüfung, ist jedoch für lange Ausfahrten nicht üppig bemessen.

Mit 10.299 Euro positioniert sich die KTM 250 EXC-F 2020 an der Spitze ihres Preissegments. Das ist der Preis für ein Motorrad, das direkt von Wettbewerbsplattformen abgeleitet wurde, geliefert mit einem elektrischen Mitsuba-Starter, gespeist von einer 2-Ah-Lithiumbatterie, und Brembo-Bremsen mit Wave-Scheiben an beiden Rädern. Man kann dieses Gewicht-Ausstattungs-Verhältnis mit einer Yamaha WR250F oder einer Honda CRF250RX vergleichen, aber beide Japaner bleiben bei der Elektronik schwächer aufgestellt, mit einer spürbar weniger ausgefeilten Motorsteuerung. Der Gebrauchtmarktpreis der KTM 250 EXC-F Occasion bleibt auf dem Gebrauchtmarkt stabil, was das nachhaltige Vertrauen der Käufer in die Zuverlässigkeit der Plattform widerspiegelt, sei es eine KTM 250 EXC-F 2009, eine KTM 250 EXC-F 2012 oder neuere Versionen wie die KTM 250 EXC-F 2021 und die KTM 250 EXC-F 2022. Das ist ein starkes Argument für denjenigen, der zwischen Neu- und gepflegtem Gebrauchtkauf abwägt.

Was diese Maschine vollständig für sich beansprucht, ist ihre Identität als straßenzugelassenes Wettkampfgerät. Sie hat weder die Durchzugskraft aus dem Keller eines vielseitigen Trailmotorrads noch den Komfort eines Mid-Size-Adventure. Auf einem ausgesteckten Pfad hingegen, in einer Zeitwertung oder bei einer Vereins-Enduroausfahrt findet die KTM 250 EXC-F ihr Revier mit einer Präzision, die wenig Raum für Kritik lässt. Der fortgeschrittene Fahrer, der schnell Fortschritte machen will, der erfahrene Endurist, der eine leichte und einfach abstimmbare Maschine sucht: das sind die beiden Profile, für die dieses Motorrad ohne Umwege gebaut wurde.