KTM 250 EXC 6 days 2014 — Technische Daten

Sechs Tage. Mehr als tausend Kilometer. Vierzig Stunden im Sattel auf Gelände, das jede schlecht vorbereitete Maschine zerstören würde. Die International Six Days Enduro ist kein Rennen, sondern eine brutale Bewährungsprobe – und jedes Jahr wählen mehr als die Hälfte der fünfhundert Fahrer aus dreißig Ländern eine KTM, um ihr zu begegnen. Das ist kein Zufall, sondern Vertrauen, das durch Felsen und Schlamm verdient wurde.

Die KTM 250 EXC 6 Days des Jahrgangs 2014 verkörpert diese Philosophie ohne Umschweife. Ihr Einzylinder-Zweitakter mit 249 cc atmet dank eines Boyesen-Membranventilkastens und eines überarbeiteten Zylinderkopfs, der die Ansprechbarkeit im mittleren Drehzahlbereich verbessert, anders als andere EXC. Der eigentliche Trumpf des Motors ist seine Vielseitigkeit: Die Leistung entfaltet sich sauber aus dem unteren Drehzahlbereich, ohne Ruckeln, und ein einfacher Stecker ermöglicht das Umschalten zwischen zwei Zündkurven, je nachdem ob das Gelände chirurgische Präzision oder offensiven Angriff erfordert. Wer noch weiter abstimmen möchte, kann über die PowerParts einen Lenkerschalter nachrüsten. Nur wenige Zweitakter bieten dieses Maß an Personalisierung, ohne dabei die Mechanik anzutasten.

Mit 101,9 kg Trockengewicht ist sie für eine derart ausgestattete Maschine leicht. Das Rohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl verbindet Längssteifigkeit mit Torsionstoleranz – Eigenschaften, die unverzichtbar sind, wenn das Gelände zum Chaos wird. Die WP-Gabel 48 mm mit 4CS-Technologie – vier Kammern, geschlossene Kartusche, Druckstufe links und Zugstufe rechts – bietet 292 mm Federweg mit einer Einstellbarkeit, die konventionelle Kartuschen nicht erlauben. Das hintere WP-Federbein entwickelt seinerseits 335 mm Federweg. Der gegossene Aluminiumschwingarm, per Computersimulation berechnet, schließt den Rahmen mit einer für 2014 überarbeiteten Kettenführung ab, die zuverlässiger und leichter ist.

Auch die Brembo-Bremsen profitieren von einem ernsthaften Update: neuer vorderer Bremszylinder mit reduziertem Kolbendurchmesser, optimierte Hebelkinematik, gesinterte Toyo-B169-Bremsbeläge. Die vordere Bremsscheibe misst 260 mm, die hintere 220 mm. Auf dem Papier ist das klassisch, auf dem steinigen Gelände Sardiniens, wo die Ausgabe 2013 stattfand, kann das den Unterschied ausmachen zwischen aufrecht ins Ziel kommen und zu Fuß weiter. Die Giant-Felgen aus 7050-Aluminium mit CNC-gefrästen Naben und die Maxxis-FIM-Reifen vervollständigen ein Fahrwerk, das auf Dauerhaltbarkeit ausgelegt ist – nicht nur darauf, im Fahrerlager zu beeindrucken.

Was diese Six-Days-Serie wirklich von der Standardversion unterscheidet, ist die Summe an Details, die eine ernsthafte Wettkampfmaschine ausmachen: Camel-SXS-Sitz, Motorschutz, Carbon-Schutz am Auspuff, anthrazitfarbener eloxierter Schalldämpfer, konischer Neken-Lenker mit vier Montagepositionen, zweikomponentiger Handschutz, MAE-Tachometer. Nichts ist überflüssig. Für 8.710 Euro ist das der Preis einer bereits wettkampfvorbereiteten Maschine, die würdevoll leiden kann – kein Wochenendspielzeug. Der fortgeschrittene bis ambitionierte Fahrer, der eine straßenzugelassene Wettbewerbs-Enduro mit echter Abstammung sucht, findet hier eine klare Antwort. Der Einsteiger hingegen wird weiterziehen: 960 mm Sitzhöhe und ein ausgefeilter Zweitakter – das will erst gezähmt werden.