KTM 250 EXC 6 days 2016 — Technische Daten

Sechs Tage. Sechs Höllentage, an denen Wertungsprüfungen auf Geländen absolviert werden, die Maschinen zermalmen und Männer brechen. Die ISDE ist kein gewöhnlicher Ausdauertest, und KTM tritt dort nie mit gewöhnlichen Maschinen an. Die KTM 250 EXC 6 Days des Jahrgangs 2016 verkörpert genau diese Philosophie: Eine bereits solide Basis nehmen, sie bis an die Zähne ausrüsten und der Konkurrenz eine klare Botschaft senden.

Was bei dieser Sonderedition zunächst ins Auge fällt, ist die Stimmigkeit der Ausstattung. Nichts wurde dem Zufall überlassen. Die WP-Gabel Ø 48 mm mit 4CS-Technologie und ihren vier patentierten Kammern ist nicht zum Schmücken eines Datenblatts da. Im Vergleich zu einer klassischen geschlossenen Kartusche ist sie leichter, reaktionsschneller und vor allem einfacher zwischen zwei Wertungsprüfungen zu warten – was enorm wichtig ist, wenn man abends um acht Uhr kniend im Schlamm liegt. Hinten verwaltet der direkt mit dem gegossenen Aluminium-Schwingarm verbundene PDS-Stoßdämpfer einen Federweg von 335 mm, während die Gabel vorne 300 mm aufnimmt. Das ist KTM-Philosophie: Ein Wettkampffahrer soll nicht gegen sein Motorrad kämpfen, er soll es fahren. Die Brembo-Wave-Scheiben – vorne schwimmend gelagert, hinten fest für bessere Hitzeresistenz – folgen derselben Logik der Zuverlässigkeit unter Belastung.

Der Motor ist ein 249-cm³-Einzylinder-Zweitakter mit einer Bohrung von 66,4 mm und einem Hub von 72 mm. Auf dem Papier nüchtern, in der Praxis gefürchtet. Das TVC-Abgasventil verfeinert die Leistungskurve, das Sechsganggetriebe ermöglicht das Herauskommen aus jeder Situation, und der Elektrostarter ist ein wahrer Segen, wenn man dreimal in einem slowakischen Geröllfeld abgewürgt hat. All das bei 101,9 kg Trockengewicht, was diese Maschine zu einer der leichtesten Referenzen in der Enduro-250-Zweitakt-Kategorie macht. Gegenüber einer Husqvarna TE 250 oder einer Beta RR 250 sind Gewicht und Serienausstattung konkrete Argumente, keine bloßen Ankündigungen.

Die übrige Six-Days-Ausstattung folgt derselben Geländelogik. Die GIANT-Räder aus 7050-Aluminium-Legierung mit CNC-gefrästen Naben widerstehen Belastungen besser als Standardfelgen. Die in Partnerschaft mit KTM entwickelten Metzeler-Reifen bieten einen Grip-Langlebigkeits-Kompromiss, der für gemischtes Schlamm-Fels-Gelände ausgelegt ist. Das Supersprox-Bimetall-Kettenrad schützt die Stahlverzahnung mit einem Aluminium-Stern, der das Gesamtgewicht reduziert. Sogar der Camel-Sattel mit seiner überdurchschnittlichen Höhe von 960 mm wurde für lange Verbindungsetappen konzipiert: Das ist kein Gymkhana-Motorrad, sondern eine Maschine für den ernsthaften Geländeeinsatz. Das Carbonrohr zum Schutz der Expansionskammer bei den Zweitaktmodellen vervollständigt ein Bild, das Lust auf Startnummern macht.

Zu 8.855 Euro zahlt diese Sonderedition einen Aufpreis gegenüber der Standardversion. Dieser rechtfertigt sich, wenn der Fahrer die Maschine tatsächlich im Wettkampf oder in anspruchsvollem Endurogelände einsetzen will. Für einen Wochenendfahrer, der drei Stunden auf Forststraßen unterwegs ist, ist das zweifellos überdimensioniert. Für einen Regional- oder Nationalfahrer jedoch, der eine sofort einsatzbereite Maschine möchte, ohne beim Händler direkt Gabel, Räder und Bremsen tauschen zu müssen, ändert sich die Rechnung. Die KTM 250 EXC 6 Days richtet sich an jene, die wissen, was sie tun, und ein für ernsthaften Enduro geschnittenes Werkzeug wollen – keine Maschine, die schrittweise aufgerüstet werden muss. Das ist ihre Positionierung, klar und ohne Kompromisse.