Schlüsselleistung

160 ch
Leistung
🔧
1301 cc
Hubraum
🏎️
260 km/h
Höchstgeschwindigkeit
💺
860 mm
Sitzhöhe
23.0 L
Tankinhalt
💰
16 990 €
Neupreis
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Technische Daten

Motor

Hubraum
1301 cc
Leistung
160.0 ch @ 8750 tr/min (116.8 kW)
Drehmoment
140.0 Nm @ 6750 tr/min
Motortyp
V2, four-stroke
Kühlung
Liquid
Verdichtungsverhältnis
13.1 : 1
Bohrung × Hub
108.0 x 75.0 mm (4.3 x 3.0 inches)
Ventile/Zylinder
4
Nockenwellen
2 ACT
Kraftstoffsystem
Injection
Schmierung
Forced oil lubrication with 3 pumps
Zündung
Keihin EMS with RBW and cruise control, double ignition
Starter
Electric
Euro-Norm
Euro 4

Fahrwerk

Rahmen
Chromium-Molybdenum steel trellis frame, powder coated
Getriebe
6-speed
Endantrieb
Chain   (final drive)
Kupplung
PASC slipper clutch, hydraulically actuated
Vorderradaufhängung
WP Semi-active suspension USD Ø 48 mm
Hinterradaufhängung
WP Semi-active suspension monoshock
Federweg vorne
200 mm (7.9 inches)
Federweg hinten
200 mm (7.9 inches)

Bremsen

Vorderradbremse
Double disc. ABS. Four-piston calipers. Radially mounted.
Hinterradbremse
Single disc. ABS. Two-piston calipers.
Vorderreifen
120/70-ZR19
Hinterreifen
170/60-ZR17

Abmessungen

Sitzhöhe
860.00 mm
Sitztyp
Selle biplaces
Radstand
1580.00 mm
Bodenfreiheit
220.00 mm
Tankinhalt
23.00 L
Trockengewicht
215.00 kg
Neupreis
16 990 €

Übersicht

Quand KTM décide de refondre son trail amiral, la marque autrichienne ne fait pas dans la demi-mesure. La version S de la ktm 1290 super adventure s de 2018 s'affiche comme une machine de route assumée, taillée pour avaler les kilomètres à un rythme que peu de trails osent soutenir. À 16 990 euros, elle se positionne face à la BMW R 1250 GS Adventure ou la Ducati Multistrada 1260, et la confrontation est sérieuse.

KTM 1290 Super Adventure S

Sous le carénage redessiné, c'est le bicylindre en V de 1 301 cc qui règne, hérité de la Super Duke GT avec les honneurs. 160 chevaux à 8 750 tr/min, 140 Nm disponibles à 6 750 tr/min : les chiffres parlent d'eux-mêmes, mais ce qui frappe à l'usage, c'est la densité du couple dans les régimes intermédiaires. Le moteur pousse fort, linéairement, sans à-coup. Le taux de compression de 13,1:1 et l'alésage généreux de 108 mm expliquent ce tempérament. La vitesse maximale annoncée de 260 km/h n'est pas un argument de vente creux, c'est une réalité que les portions autoroutières allemandes confirment sans effort. La norme Euro 4 n'a rien rogné sur le caractère.

Ce qui distingue cette version S des autres déclinaisons de la gamme, c'est d'abord sa nouvelle face avant. Les optiques full LED séparés par un support aluminium servant simultanément de radiateur central constituent une solution ingénieuse, compacte et visuellement marquante. Les bandes LED en équerre qui encadrent l'ensemble assurent les feux diurnes et donnent à la machine une silhouette immédiatement reconnaissable. L'éclairage adaptatif dans les courbes, désormais intégré au bloc optique principal plutôt qu'éparpillé dans les flancs, simplifie la ligne. Les carénages eux-mêmes ont été resserrés, avec des prises d'air plus franches. Le résultat est moins massif que la génération précédente, ce que les 23 litres de réservoir, en retrait par rapport aux 30 litres d'avant, contribuent à accentuer. Le cadre en treillis acier chrome-molybdène, qui n'affiche que 9,8 kg sur la balance, participe à maintenir le poids à sec à 215 kg, un chiffre honorable pour une machine aussi équipée.

La selle à 860 mm reste haute, et les pilotes de gabarit modeste devront anticiper les arrêts. Sur ce point, la concurrente bavaroise propose une gestion de hauteur plus souple. En revanche, côté équipement électronique, la ktm 1290 super adventure s tient la dragée haute à tout le monde : ride-by-wire, contrôle de traction multi-niveaux, ABS combiné avec capteur d'inertie, régulateur de vitesse, aide au démarrage en côte, shifter, et des suspensions WP semi-actives de 48 mm à l'avant sur fourche USD. L'écran TFT couleur de 6,5 pouces centralise tout cela clairement. Le système Race On, qui permet de démarrer sans sortir la clé de la poche, relève du détail pratique qui séduit au quotidien. La prise USB intégrée dans le vide-poche étanche non plus.

Cette machine s'adresse à un pilote expérimenté, routard dans l'âme mais pas retraité dans sa façon de piloter. Quelqu'un qui veut traverser l'Europe vite et confortablement, avec des bagages et un compagnon à l'arrière, mais qui ne renonce pas à mettre de l'angle dans les cols. Elle n'est pas faite pour le tout-terrain sérieux, la version R remplit ce rôle avec des pneumatiques adaptés et une garde au sol différente. Côté fiabilité ktm 1290 super adventure s, les premiers retours pointent quelques problèmes électroniques sur les premières séries, un point à vérifier attentivement sur une ktm 1290 super adventure s occasion. Les propriétaires qui personnalisent leur machine s'orientent rapidement vers un échappement ktm 1290 super adventure s aftermarket et un crash bar ktm 1290 super adventure s pour protéger les flancs moteur, deux accessoires ktm 1290 super adventure s qui font consensus dans la communauté. La plateforme est solide, le moteur éprouvé, et les évolutions apportées sur les millésimes 2020 et 2021 ont affiné l'électronique sans remettre en question l'architecture générale.

Serienausstattung

  • Assistance au freinage : ABS
  • Nombre de mode de conduite : 4
  • Taille de l'écran TFT couleur : 16,51 cm / 6.5 pouces
  • ABS Cornering
  • Suspensions réglables électroniquement
  • Surveillance de la pression des pneus
  • Prise USB
  • Démarrage sans clé
  • Contrôle de traction
  • Embrayage anti-dribble
  • Régulateur de vitesse
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Commodes rétro-éclairés
  • Repose-pieds réglables
  • Selle réglable

Praktische Infos

  • La moto est accessible aux permis : A

Indikatoren & Einordnung

🔧
Hubraumleistung
123.0 ch/L
In der Kategorie Allround · Hubraum 651-2602cc (1153 verglichene Motorräder)
Leistung 160 ch Top 2%
22 ch Median 80 ch 148 ch

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