KTM 125 EXC 2014 — Technische Daten

Eighty-five kilograms. Das ist das Trockengewicht dieses KTM 125 EXC, und diese Zahl sagt alles über die Obsession aus, die seine Konstruktion leitet. In einem Segment, in dem jedes Gramm diskutiert wird, hat der Österreicher nicht nur ein leichtes Motorrad gebaut; er hat ein Alleinstellungsmerkmal geschaffen, das einen jungen A1-Führerscheinbesitzer ebenso überzeugen kann wie einen erfahrenen Enduro-Fahrer, der Spaß haben möchte, ohne seine Gelenke zu ruinieren.

Die Wahl des Chrom-Molybdän-Stahlrahmens ist es wert, genauer betrachtet zu werden. Während Honda, Yamaha oder Husqvarna auf Aluminium setzen, setzt KTM auf Differenzierung und behauptet ein um fast eine halbes Kilo leichteres Chassis als die direkte Konkurrenz, während gleichzeitig die Robustheit erhöht wird. Das ist kontraproduktiv, und dennoch funktioniert es. Das Profil des Rahmens wurde für das Modelljahr 2014 überarbeitet, was mehr Platz um den 9,5-Liter-Tank bietet, was bei langen Ausfahrten im Wald konkret das Leben verändert. Die Verbindung mit dem PDS-Hinterradfederbein mit direktem Anbringen am Schwingarm ergänzt eine Geometrie, die dafür gedacht ist, Stöße abzufedern, ohne sie auf die gesamte Struktur zu übertragen.

Die WP-Federungen sind ihren Ruf mehr als wert. Die Upside-Down-Gabel 4860 MXMA und das Dämpfer 5018 DCC bieten ernsthafte Einstellbereiche, mit unabhängig voneinander einstellbarer Highspeed- und Lowspeed-Kompression, was für diesen Preisniveau bei einem für die Straße zugelassenen Motorrad selten ist. Denn hier kommt die Vielseitigkeit des KTM 125 EXC ins Spiel: Er verlässt den Händler mit Papiere, 355 mm Bodenfreiheit, eine Sitzhöhe von 960 mm, die ein gewisses Maß an Größe erfordert, und eine Radstand von 1.471 mm, die ihn auf schnellen Strecken überraschend stabil macht. Mit einem Supermoto-Kit anstelle der serienmäßigen 21-Zoll-Vorderrad- und 18-Zoll-Heckräder öffnet die Umwandlung in den KTM 125 EXC SM eine andere Welt.

Der 124,8 cm³-Eilmottor mit Zweitaktung, mit seiner quadratischen Bohrung von 54 x 54,5 mm, profitiert in diesem Modelljahr von einem Boyesen High-Performance-Schaltkasten und einer überarbeiteten Kolbenmikrostruktur. Ohne offizielle Leistungsdaten im Katalog ist es ehrlich zu sagen, dass ein gut entdrosselter 125er Zweitakter bedenkenlos das übertrifft, was ein Viertaktmotor der gleichen Hubraum unter den gleichen Gewichtbedingungen bieten kann. Das Sechsgang-Kettengetriebe bewältigt die Energie sauber, und die Reaktionsfreudigkeit des Motors über der Mittelstellung bleibt das Markenzeichen dieser Art von Architektur. Für den Fahrer, der gerade seinen Führerschein bestanden hat und ein Motorrad mit echtem Fahrgefühl sucht, ist dies eine radikal ehrliche Einführung.

Mit 7.350 Euro Neupreis mag der Preis des KTM 125 EXC im Vergleich zu einem äquivalenten TM Racing oder Gas Gas hoch erscheinen. Aber die Serienausstattung rechtfertigt einen guten Teil des Unterschieds: Brembo-Bremsen mit Wave-Scheiben und Toyo B169-Sinterbelägen, verstellbarer Vier-Positionen-Neken-Lenker, zweiteilige Handprotektoren, Twin Air-Luftfilter, der ohne Werkzeug zugänglich ist. Der KTM 125 EXC Gebraucht ist auf dem Gebrauchtmarkt übrigens sehr gefragt, was auf eine mechanische Zuverlässigkeit hinweist, die in den folgenden Jahren, 2016, 2019 oder 2020, nur bestätigt wurde. Für diejenigen, die sich ernsthaft an das Enduro einführen möchten, ohne sich mit der Wartung zu ruinieren, und möglicherweise am Wochenende eine homologierte KTM 125 EXC Supermoto spielen möchten, bleibt diese Maschine eine schwierige Referenz, die es zu umgehen gilt.