KTM 125 EXC 2012 — Technische Daten

Eighty-five Kilogramm auf der Waage, ein Sattel in 960 mm Höhe über dem Boden und ein wassergekühlter 124,80-ccm-Zweitakt-Monozylinder: Die KTM 125 EXC (2012) möchte auf dem Papier nicht beeindrucken. Sie möchte in den Speziellen beeindrucken. Dieses Modelljahr kommt mit einem komplett überarbeiteten Rahmen und einem verfeinerten Motor, und KTM hat sich nicht mit einem neuen Dekor-Kit KTM 125 EXC begnügt, um die Aktualisierung zu rechtfertigen.

Der Motor zuerst. Die neue Luftbox in Kombination mit einem Ansauggehäuse, dessen Strömungen überarbeitet wurden, ermöglicht dem kleinen Zweizylinder, bei hohen Drehzahlen besser zu atmen. Das Resonanzrohr des Auspufftopfes wurde ebenfalls überarbeitet, um mit dem Leistungsventil zusammenzuarbeiten: Die Drehzahlsteigerung ist deutlich, mit diesem explosiven Charakter, der für Zweitakt-Rennmaschinen typisch ist, aber ohne unkontrollierbare Härte. Für einen Fahrer in der Kategorie E1 ist das genau das, was man erwartet. Das Bohrungs-/Hub-Verhältnis von 54 x 54,5 mm und die Kompression von 12,5:1 ergeben einen quadratischen Motor, der gerne Drehzahl macht, keinen Traktor für schwieriges Gelände.

Der überarbeitete Chrom-Molybdän-Stahlrahmen stellt die eigentliche Veränderung dieser Generation dar. Seine Torsionssteifigkeit verbessert sich merklich, und er absorbiert die von den Fahrwerken übertragenen Stöße besser. Der geschmiedete Aluminium-Schwingarm, im Vergleich zur vorherigen Generation abgelichtet, positioniert den Stoßdämpfer zentraler für eine kohärente Gewichtsverteilung. Die PDS-Hinterradfederung gewinnt 7 mm Federweg und liegt flacher, was die Stoßprogressivität verfeinert. Vorne bietet die Upside-Down-Gabel WP 4860 MXMA mit 48 mm Kartuschenöffnung einen erweiterten Einstellbereich mit einer bemerkenswerten Sensibilität für das Vorderrad für dieses Segment. Der Radstand von 1471 mm und der Bodenabstand von 355 mm vervollständigen ein geometrisches Bild, das klar auf reines Gelände ausgerichtet ist.

Die Räder verdienen besondere Beachtung. Maschinengefertigte Naben, Excel-Felgen, Zink/Nickel-behandelte Speichen, Aluminium-Radmuttern: Jedes Gramm wurde verfolgt, um die ungefederten Massen zu reduzieren. Bei einem Enduro machen diese Details den Unterschied zwischen einem Motorrad, das dem Fahrer folgt, und einem Motorrad, das in schnellen Kurven mitdiskutiert. Die straßenzugelassene KTM 125 EXC wird mit Reifen in 90/90-21 an der Vorderseite und 120/90-18 an der Hinterseite gefahren, die mit einer Umrüstung in ein KTM 125 EXC Supermotard kompatibel sind, wenn Asphalt Sie anzieht. Das Thema der KTM 125 EXC SM gehört auch zu den beliebtesten Umrüstungen auf dieser Basis, und das Ergebnis als homologiertes Supermotard ist für jeden, der eine leichte und wendige Maschine im Stadtgebiet sucht, nicht ohne Interesse.

Mit 7050 Euro im Neupreis für diese 2012er Version ist der Preis der KTM 125 EXC mit dem Premium-Positionierung der österreichischen Marke konsistent. Im Vergleich zu einer Husqvarna TE 125 oder einer Gas Gas EC 125 aus der gleichen Zeit rechtfertigt die KTM ihren Preis durch die Qualität der WP-Federungen und die allgemeine Verarbeitung. Auf dem Markt für gebrauchte KTM 125 EXC bleiben gut gewartete Exemplare gefragt, ein Beweis dafür, dass diese Maschinen gut altern, wenn die Wartung stimmt. Es ist kein Motorrad für komplette Anfänger, der hohe Sattel und das Zweitakt-Charakter erfordern ein Minimum an Erfahrung, aber für einen regionalen Rennfahrer oder einen erfahrenen Enduro-Fahrer, der eine leichte und präzise Maschine sucht, erfüllt sie alle Anforderungen.