KTM 125 EXC 2016 — Technische Daten

Eighty-four Kilogramm Trockengewicht, ein Hubraum von 124,80 cm³ und ein Zweitaktmotor, der beim Gasgeben wie ein Gewehrschuss knallt. Die KTM 125 EXC 2016 präsentiert sich nicht, sie setzt sich durch. In der E1-Klasse, wo leichte Tourenenduros mit den kleinen japanischen Cubes rangieren, bringt KTM eine Maschine hervor, die zum Gewinnen gebaut wurde, nicht um in einem Paddock gut auszusehen. Die straßenzugelassene KTM 125 EXC eröffnet auch Käufern, die eine vielseitige Geländebahn-Asphalt-Maschine suchen, die Tür, und einige zögern nicht, das Konzept bis zum Ende zu treiben, indem sie ein Supermoto-Kit montieren, um eine KTM 125 EXC SM auf kurzen Strecken zu einer furchteinflößenden Maschine zu machen.

Das Chrom-Molybdän-Stahlrahmen ist das wahre Argument dieser Maschine. Steif, wo es nötig ist, flexibel, wo es zählt, platziert er das Hinterrad mit einer Präzision, die auf rutschigem Untergrund Vertrauen schafft. Die 48-mm-Upside-Down-Gabel von WP fährt mit Autorität auf, und der PDS-Monodämpfer hinten, direkt mit dem Aluminium-Schwingarm verbunden, absorbiert die Stöße ohne das Gefühl von parasitärem Nachschwingen, das man bei einigen Konkurrenten spürt. Der Schwingarm selbst, der durch numerische Simulation berechnet wurde, bietet eine seitliche Flexibilität, die auf den Millimeter genau kalibriert ist. Auf Felsbrocken und Rinnen belohnt diese Geometrie den aufmerksamen Fahrer; sie verzeiht keine Annäherungen, bestraft aber auch keine Fahrfehler. Der Radstand von 355 mm und der Sitz in 960 mm Höhe machen sie eindeutig zu einer Maschine für Fahrer mittlerer Größe, kleinere Fahrer müssen sich daran gewöhnen.

Der Einscheiben-Zweitaktmotor mit Auspuffventil ist das Herzstück der Maschine. Die kompakte sechsgängige Schaltung ermöglicht es, die Leistungsbandbreite unter allen Bedingungen zu nutzen, vom technischen Gelände bis zum schnellen Transfer zwischen zwei Sonderprüfungen. Der Luftfilter filtert effektiv Staub, während er gleichzeitig einen ausreichenden Durchsatz gewährleistet, damit der kleine Einscheibenmotor auch in der Höhe bissig bleibt. Der 9,5-Liter-Polyethylen-Tank bietet eine korrekte Reichweite für einen Enduro-Tag ohne Zwischenbetankung. Brembo-Bremsen mit Wave-Scheiben sind ein KTM-Signum in dieser Klasse; sie greifen fest und progressiv, ohne Überraschungen. Für eine KTM 125 EXC zum Neupreis von 7.590 Euro ist die Ausstattung ehrlich und gerechtfertigt im Vergleich zu Honda CRF 125 oder Husqvarna TE 150, die im gleichen Wasser schwimmen.

Dieses Modelljahr 2016 stellt eine messbare, aber kohärente Weiterentwicklung gegenüber den vorherigen Generationen dar. Die Achse der Gabel vorne geht von 26 auf 22 mm, um das Vorderrad zu entlasten und das Fahrgefühl zu verfeinern; das Neken-Aluminium-Lenker mit hoher Festigkeit ist in vier Positionen verstellbar. Das MAE-Armaturenbrett bleibt minimalistisch, alle nützlichen Informationen sind auf einen Blick zu erfassen. Für diejenigen, die ihre Maschine personalisieren möchten, ist der Markt für KTM 125 EXC-Dekokits umfangreich, da das Motorrad weit verbreitet ist, so dass man leicht Referenzen für KTM 125 EXC gebraucht in gutem Zustand findet. Diese breite Verbreitung garantiert auch ein solides Ersatzteilnetzwerk, ein nicht zu unterschätzendes Argument, wenn man beim Wettbewerb Plastikteile zerbricht.

Die Zielgruppe ist klar: der junge E1-Wettbewerbsfahrer, der eine wettbewerbsfähige Maschine ohne Budgetbeschränkung sucht, oder der erfahrene Fahrer, der eine leichte, zugelassene Enduro für markierte Wanderungen sucht. Die Umwandlung in eine KTM 125 EXC Supermoto bleibt eine glaubwürdige Option für diejenigen, die ein zweites Leben auf Asphalt suchen. Es ist nicht das leistungsstärkste Motorrad seiner Klasse, und das ist auch nicht seine Ambition. Es ist eine präzise, leichte, zuverlässige Maschine, die technische Arbeit und Regelmäßigkeit belohnt, nicht die Brutalität. In diesem Segment ist das viel wert.