Kawasaki Z900RS 2021 — Technische Daten

Quand Kawasaki a sorti la Z1 en 1972, la concurrence a pris une gifle dont elle a mis des années à se remettre. Cinquante ans plus tard, les ingénieurs d'Akashi ressortent ce mythe du placard avec la kawasaki z900rs, et la question mérite d'être posée franchement : est-ce de la nostalgie opportuniste ou une moto qui tient vraiment la route en 2021 ?

La réponse est dans les détails. Le phare rond, le réservoir bombé et plat, la selle en fuseau, les faux carénages de culasse qui imitent les ailettes d'époque, ce coloris Candy Tone Brown qui réplique l'original de 1972 pour le modèle 50th Anniversary : tout est calibré pour séduire les quadras qui ont grandi avec des posters de la Z1 au mur. Mais contrairement à la Yamaha XSR900, qui joue la carte rétro avec une parenté discutable vis-à-vis des XS d'antan, la kawasaki z900rs 2021 respecte vraiment l'esprit de l'ancêtre. Le seul faux pas stylistique reste le radiateur, imposant et résolument contemporain, qui rompt l'illusion dès qu'on s'en approche. Les jantes à rayons ont aussi été sacrifiées sur l'autel de la praticité, mais leur dessin conserve une certaine élégance.

Sous cette robe d'époque se cache un moteur bien de son temps. Le quatre cylindres en ligne de 948 cm³ développe 111 chevaux à 8 500 tr/min et 98,5 Nm de couple à 6 500 tr/min, des chiffres légèrement en retrait par rapport au Z900 standard qui culmine à 125 ch. Ce n'est pas une concession à la nostalgie mais un choix de caractère : la livraison du couple est plus précoce, mieux adaptée à un pilotage coulé, bras tendus, sans chercher à gratter les derniers tours. La kawasaki z900rs fiche technique révèle aussi une boîte six rapports aux ratios revus, un contrôle de traction intégré et un freinage revu avec des étriers radiaux à quatre pistons à l'avant, plus mordants que ceux de la Z900. L'ABS est de série. Avec 215 kg tous pleins faits et une hauteur de selle à 836 mm, la RS n'est pas une monture pour gabarit court, et son empattement de 1 470 mm lui donne une stabilité rassurante sur route sinueuse.

La position de conduite change tout. Le guidon est plus haut et plus large qu'un roadster classique, les repose-pieds reculent de 20 mm par rapport à la Z900 et descendent autant. On s'y pose plutôt qu'on ne s'y accroche. Cela n'interdit pas de prendre de l'angle, mais invite surtout à voyager sans se martyriser les poignets. Le réservoir de 17 litres, combiné à une consommation annoncée à 5,3 litres aux 100 km, offre une autonomie honnête d'environ 320 km. La vitesse maximale de 220 km/h reste symbolique dans ce contexte. L'accessoires kawasaki z900rs disponibles au catalogue, topcase, protège-mains, pare-brise, confirment que Kawasaki cible le conducteur qui roule aussi bien le week-end en col de montagne que sur la nationale un jeudi matin.

Alors, pour qui ? Ni pour le débutant intimidé par 215 kg et 111 chevaux, ni pour le pistard en quête de chronos. La kawasaki z900rs 2021 vise le motard expérimenté qui veut du cachet sans sacrifier la fiabilité moderne. À 12 649 euros, elle se positionne au-dessus de la Z900 pure, dans le même registre tarifaire qu'une Honda CB1000R ou une Triumph Speed Twin. Face à ces rivales, elle gagne sur le capital sympathie et la cohérence stylistique. Elle cède peut-être un peu de polyvalence sportive. Mais dans ce segment néo-rétro où l'émotion pèse autant que les performances brutes, la kawasaki z900rs tient son rang avec une conviction que peu de concurrentes peuvent lui contester.