Kawasaki VN 2000 2006 — Technische Daten

Wer kam bei Kawasaki auf die Idee, mehr als einen Liter Hubraum in jeden Zylinder zu packen? Die Kawasaki VN 2000 2006 entsprang einem einfachen und brachialen Willen: alles im Custom-Segment allein durch die Kraft der Zahlen zu erdrücken. Mit 2053 cm3 in einem V-Twin mit 52 Grad Zylinderwinkel hatte dieser japanische Cruiser nie einen direkten Rivalen in Sachen Hubraum. Selbst die Suzuki 1800 Intruder, ihrerseits durchaus großzügig, wirkt daneben wie ein vernünftiges Modell. Dieser Test der Kawasaki VN 2000 offenbart eine Maschine, die darauf ausgelegt ist zu beeindrucken – vom ersten Blick bis zum letzten Gasstoß.

Was das Datenblatt betrifft, setzt die Kawasaki VN 2000 auf die Karte des Paradoxen. Ihre 103 PS bei 4800 U/min wirken gemessen am Hubraum bescheiden, doch im Custom-Universum ist das ein Spitzenwert. Das eigentliche Spektakel spielt sich anderswo ab, nämlich in den 176,5 Nm Drehmoment, die bereits bei 3200 U/min anliegen. Diese Lawine an Newtonmetern verwandelt jedes Gasaufdrehen in ein physisches Ereignis. Die Reaktion ist unmittelbar, satt, fast brutal, wenn man den rechten Gasgriff entschlossen betätigt. Der wassergekühlte Motor – trotz seiner dekorativen Kühlrippen und seines Old-School-Anscheins – verbirgt eine moderne Konstruktion mit Einspritzung und vier Ventilen pro Zylinder. Kawasaki hat die Tarnung sorgfältig gestaltet: üppiges Chrom, eine ostentative Luftfilterabdeckung mit der eingeprägten Zahl 2000, sichtbare Stößelstangen. Das Ergebnis ist ein Motor, der den Klassiker spielt und dabei von einer Zuverlässigkeit profitiert, die spezialisierte Foren zur Kawasaki VN 2000 insgesamt bestätigen – vorausgesetzt, man hält die Wartung des Zahnriemenantriebs und der fünf Gänge ein, die etwas lang übersetzt sind, um das volle Potenzial des Twins auszuschöpfen.

373 kg fahrfertig, verteilt auf einen Radstand von 1735 mm, bewegt man nicht aus dem Stegreif. Die Kawasaki VN 2000 Classic verlangt Vorausschau. In der Stadt gleichen Wendemanöver einer Präzisionsübung, und die niedrige Sitzhöhe von 680 mm gleicht nicht alles aus, wenn man dieses Schlachtschiff im Stand rangieren muss. Auf offener Straße ändert sich die Lage grundlegend. Der Stahl-Doppelschleifenrahmen, die 49-mm-Gabel und die beiden hinteren Stoßdämpfer sorgen für eine überraschende Ausgewogenheit, sobald der Rhythmus einmal gefunden ist. Die Bremsanlage zeigt sich der Dimension angemessen: zwei 300-mm-Scheiben mit Vierkolben-Bremssätteln vorn, eine 320-mm-Scheibe hinten. Genug, um trotz der Masse Vertrauen zu schaffen. Die Reifen in 150/80 und 200/60 auf 16-Zoll-Felgen tragen zu dieser lokomotivartigen Stabilität bei. Der Verbrauch der Kawasaki VN 2000 bleibt die logische Kehrseite des Hubraums, wobei der 21-Liter-Tank auf langen Strecken regelmäßige Stopps erzwingt.

Für wen rollt diese Maschine? Nicht für den Anfänger, so viel ist sicher. Auch nicht für denjenigen, der ein agiles Spielzeug à la Roadster oder eine leichte und spritzige Kawasaki VN 2000 Bobber-Basis sucht. Nein, die VN 2000 richtet sich an den überzeugten Cruiser-Fahrer, der mechanisches Spektakel und Präsenz auf der Straße will. Ihr Kronen-Scheinwerfer, ihre auf zweieinhalb Meter gestreckte Silhouette, ihr überdimensionierter V-Twin ergeben ein Gesamtbild, das nur wenige Maschinen in Sachen Charisma erreichen können. Gegenüber einer Harley-Davidson setzt sie japanische technische Maßlosigkeit gegen amerikanische Tradition. Zum Neupreis von 17 299 Euro im Jahr 2006 auf den Markt gebracht, findet man sie heute gebraucht zu deutlich günstigeren Preisen, was sie zu einem verführerischen Angebot für Liebhaber außergewöhnlicher Customs macht. Lesen Sie die Bewertungen zur Kawasaki VN 2000, bevor Sie sich entscheiden, aber wissen Sie: Wer sie einmal adoptiert hat, verzeiht ihr bereitwillig Gewicht und Durst. Der Eintrittspreis für einen Tanz mit dem Koloss war noch nie so vernünftig.