Kawasaki Versys 1000 2015 — Technische Daten

Pendant des années, Kawasaki a cherché sa voie dans le segment des gros trails routiers, tâtonnant avec des machines techniquement solides mais visuellement discutables. La première génération de la Versys 1000 en savait quelque chose : côté mécanique, personne ne trouvait à redire ; côté style, il fallait une conviction à toute épreuve pour assumer le regard de ses voisins de parking. En 2015, Kawasaki a décidé d'en finir avec ce paradoxe, et la kawasaki versys 1000 2015 débarque avec une face entièrement redessinée, directement inspirée des Ninja et Z 1000 SX. Résultat : la même machine, mais enfin présentable. Le genre de cure esthétique qui, sans toucher aux fondamentaux, change complètement la perception d'un modèle.

Sous la carrosserie, le bloc 1043 cm3 en ligne quatre tourne toujours, peaufiné depuis le Z 1000 dont il est issu. Il délivre désormais 120 chevaux à 9 000 tr/min et 102 Nm à 7 700 tr/min, soit deux chevaux de mieux que la version précédente. Ce gain symbolique positionne clairement la Versys : elle n'est pas dans la cour des grands baroudeurs survitaminés à 160 chevaux, là où se bagarrent la Multistrada 1200, la Super Adventure 1290 ou la BMW S 1000 XR. Elle choisit le camp du trail-tourisme raisonné, accessible, agréable au long cours. Et dans ce registre, le quatre-cylindres se montre convaincant : souple en ville, muscleux sur route, il propulse les 239 kilos du bestiau jusqu'à 220 km/h sans jamais sembler à bout de souffle. C'est d'ailleurs l'un des rares maxi-trails à moteur en ligne quatre du marché, avec la S 1000 XR précisément. Une singularité qui lui confère un caractère bien à lui, différent de la culture twin si répandue dans ce segment.

La fiche technique de la kawasaki versys 1000 révèle également un travail sérieux sur l'électronique embarquée. L'embrayage assisté réduit l'effort au levier de 30 % et limite les blocages de roue arrière au rétrogradage sportif. Le KTRC à trois modes gère la traction avec pragmatisme : modes 1 et 2 pour la conduite dynamique sur sec, mode 3 pour les routes compromises. L'ABS est monté en série. Deux cartographies moteur permettent de brider la puissance à 75 % pour les conditions délicates ou les conducteurs qui débutent sur une machine de ce gabarit. Ce n'est pas le système le plus évolué du marché, mais il fait le travail sans esbroufe. Les freins passent à deux disques de 310 mm à l'avant, contre 300 mm auparavant, avec des étriers quatre pistons opposés. Pour 239 kilos en ordre de marche, c'est le minimum syndical.

Le châssis double poutre en aluminium, repris du Z 1000, encaisse sans broncher. La fourche inversée de 43 mm gagne 20 mm de débattement supplémentaire et adopte des fonctions séparées pour simplifier les réglages. L'amortisseur arrière reçoit un ressort légèrement plus ferme pour stabiliser l'ensemble en charge. Parce que la Versys se veut grand tourer, au moins en option : Kawasaki a renforcé le bâti arrière pour permettre de charger 5 kilos par valise au lieu de 3 précédemment. La bulle réglable couvre désormais une amplitude de 75 mm contre 30 auparavant. La béquille centrale est livrée de série. Ces détails comptent sur la route, surtout sur les longues distances.

Ce qui agace, en revanche, c'est l'absence de protège-mains et d'indicateur de rapport engagé sur une machine vendue 12 499 euros et clairement destinée à avaler des kilomètres. Ce sont des équipements qu'on cherche dans les accessoires kawasaki versys 1000 dès la sortie du concessionnel, alors qu'ils devraient figurer de série sur un routier de cette prétention. Pour ceux qui envisagent une kawasaki versys 1000 occasion, ces points sont à vérifier sur les exemplaires de cette génération. Il n'empêche : à ce tarif, la Versys reste dans la partie basse du segment, sous des rivales plus puissantes mais aussi plus chères. Pour un routier qui veut un quatre-cylindres, de l'espace, un réservoir de 21 litres, et une hauteur de selle de 845 mm adaptée aux gabarits moyens, le rapport prestation-prix est difficile à contester. L'essai kawasaki versys 1000 de cette phase II confirme une évolution maîtrisée plutôt qu'une révolution, ce qui, dans ce segment, est souvent la meilleure stratégie.