Honda CMX1100T 2026 — Technische Daten

Wie sieht ein Bagger aus, der sich weigert, nach den amerikanischen Regeln zu spielen? Stellen Sie sich ein Custom-Motorrad für die Straße vor, das sich jedoch des Gewichts der Traditionen und des damit verbundenen exorbitanten Preises entledigt. Das ist das Versprechen der Honda CMX1100T, einer Maschine, die mit einer radikal anderen Philosophie – Leichtigkeit, Agilität und Modernität – in ein Territorium eindringt, das von monumentalen V-Twins dominiert wird. Ihr Reihen-Twin mit 1084 cm³, geerbt von der Africa Twin, aber für Fahrspaß bei niedrigen Drehzahlen neu kalibriert, leistet 88,4 PS und vor allem 98 Nm Drehmoment, das ab 4750 U/min verfügbar ist. Für 250 kg in fahrbereitem Zustand und 12.949 Euro bietet sie eine glaubwürdige Alternative zu den Giganten aus Milwaukee oder Spirit Lake.

Die erste Überraschung ist ihre Ausstattung. Weit entfernt von analogen, Retro-Instrumenten, verfügt sie über ein 5-Zoll-TFT-Farbdisplay, das vernetzt, klar und funktional ist. Hierüber verwaltet man seine Musik, Anrufe und eine vereinfachte Navigation. Das ist praktisch, auch wenn einige Puristen die Zähne knirschen mögen. Die wahre Mutation liegt in der Kraftübertragung: Honda hat das manuelle Schaltgetriebe vergessen und bietet ausschließlich die DCT, das robotisierte Getriebe, an. Im Automatikmodus ist es ein Vorbild an Flüssigkeit für entspanntes Cruisen; im manuellen oder Sportmodus wird es präziser. Ein Tempomat, vier Fahrmodi und eine ausgefeilte Traktionskontrolle vervollständigen ein sehr umfassendes elektronisches System für diese Kategorie.

Aber kann man wirklich von einem Bagger mit nur 35 Litern Stauraum, verteilt auf zwei asymmetrische Koffer, sprechen? Hier wird die Positionierung der Honda deutlich. Diese Koffer sind eher „große Handschuhfächer“ als Gepäckträger für Langstreckenreisen. Hierin passt kein Vollvisier, sondern nur das Nötigste für einen Tagesausflug. Die Batwing-Blende, die optisch gelungen ist, bietet einen leichten Schutz vor Winddruck, nicht aber eine stille Kapsel. Es ist kein Motorrad, um Autobahnen zu verschlingen, sondern für stilvolle Ausflüge, bei denen die Reise mehr zählt als das Ziel. Ihr größtes Plus? Ein Sattel in 710 mm Höhe, der dieses große Custom-Motorrad für fast jeden zugänglich macht.

Auf der Straße macht das Wesen des Reihen-Twins, der bei 270° versetzt ist, den Unterschied. Er vibriert mit einer angenehmen mechanischen Seele, ist flexibel und großzügig ab den ersten Umdrehungen. Das Chassis mit seiner 43-mm-Gabel und dem sehr Custom-Lenkwinkel bevorzugt entspannte Stabilität gegenüber Agilität. Man erreicht schnell die Fußrasten in Kurven, aber das ist nicht das Ziel. Die Bremsanlage mit einer einzigen radialen Bremsscheibe mit 330 mm Durchmesser ist effektiv, aber nicht überpowert, perfekt für ihren Einsatzzweck. Sie lässt sich mit dem Handgelenk steuern, ohne Kraftaufwand, wo ein Harley Muskelkraft erfordert.

Die CMX1100T versucht nicht, die amerikanischen Motorräder auf ihrem Terrain zu besiegen. Sie schafft ihr eigenes. Es ist der Bagger für diejenigen, die den Stil und die Haltung ohne das körperliche und finanzielle Gewicht einer 350-kg-Maschine wollen. Für den Stadtfahrer oder den Wochenend-Reisenden, der Agilität der maßlosen Tradition vorzieht, die japanische Technologie der rohen Tradition. Honda verkauft keinen amerikanischen Traum, sondern einen kohärenten, modernen und überraschend zugänglichen Vorschlag in einer Welt der Giganten. Reicht das aus? Für diejenigen, die es satt haben, Klischees zu akzeptieren, absolut.