Kawasaki Versys 1000 2017 — Technische Daten

Quand on parle de trail grande routière à moteur quatre cylindres en ligne, deux noms reviennent systématiquement dans la conversation : la BMW S 1000 XR et la kawasaki versys 1000. Deux philosophies proches sur le papier, deux caractères bien distincts sur la route. La Kawasaki a longtemps souffert d'un déficit d'image que ses qualités dynamiques ne suffisaient pas à compenser. Le millésime 2017 de la kawasaki versys 1000 grand tourer referme définitivement ce chapitre inconfortable.

La refonte esthétique entamée en 2015 a changé la donne. Le museau agressif, directement inspiré de la gamme sportive d'Akashi, donne enfin à cette machine la cohérence visuelle qui lui manquait. Sous cette carrosserie refondue, le bloc 1043 cm3 en ligne quatre tourne toujours avec le même ADN que le Z 1000 dont il est issu, calibré ici pour le voyage plutôt que pour la performance brute. Ses 120 chevaux à 9000 tr/min et ses 102 Nm de couple à 7700 tr/min le positionnent clairement dans la catégorie trail-tourisme, loin des 160 chevaux que revendiquent la Multistrada 1200, la Super Adventure 1290 ou la S 1000 XR. Ce n'est pas un reproche, c'est un choix assumé. La kawasaki versys 1000 fiche technique le confirme sans ambiguïté : on cherche ici l'efficacité sur la distance, pas le record au chrono.

L'embrayage à glissement assisté réduit l'effort au levier de 30 % et protège la roue arrière aux rétrogradages appuyés, un vrai plus pour les longs trajets. Le KTRC propose trois niveaux d'intervention sur la traction, des modes 1 et 2 qui tolèrent un léger patinage contrôlé jusqu'au mode 3 qui privilégie la sécurité sur revêtement dégradé. Deux cartographies moteur complètent la panoplie, l'une limitant la puissance à 75 % pour les conditions délicates. L'ABS est monté en série. Le cadre aluminium double poutre hérité du Z 1000, la fourche inversée de 43 mm avec fonctions séparées et les disques avant de 310 mm forment une partie cycle saine, sans génie particulier mais sans faiblesse identifiable. Les 250 kg tous pleins faits se gèrent sans effort particulier à vitesse de croisière ; c'est au parking que le poids se rappelle à vous.

Quelques agacements subsistent néanmoins. Sur une machine affichée à 13 199 euros et clairement destinée au grand tourisme, l'absence d'indicateur de rapport engagé et de prise 12V de série tient de la plaisanterie. Les protège-mains manquent également à l'appel. Ce sont des lacunes d'autant plus visibles que Kawasaki a par ailleurs soigné les détails : béquille centrale montée de série, guidon rehaussé de 20 mm, bulle réglable sur 75 mm d'amplitude, clé unique pour toutes les serrures. La selle à 840 mm de hauteur conviendra aux gabarits moyens et grands ; les plus petits devront composer avec la hauteur de caisse imposante. Le réservoir de 21 litres assure une autonomie confortable, ce qui compte pour les routards qui cherchent une kawasaki versys 1000 occasion après quelques années de bons et loyaux services.

La kawasaki versys 1000 2017 est une machine pour les motards qui roulent beaucoup, loin, et sans chercher à épater la galerie. Elle réclame un conducteur expérimenté capable d'exploiter son gabarit et de tirer parti de son moteur en dehors des zones urbaines. Face à la concurrence allemande qui joue la carte de la technologie premium à coups de tarifs premium, la Versys propose un bilan mécanique solide à un prix qui reste dans la fourchette basse du segment. C'est son argument le plus concret, et il n'est pas mince. Ceux qui envisagent de consulter la kawasaki versys 1000 prix neuf constateront qu'à prestations comparables, Akashi ne fait pas payer la marque au même niveau que Munich. La chaîne à la place du cardan reste un point de débat, mais elle n'entache pas un bilan globalement positif pour ce grand routier polyvalent qui a enfin trouvé son visage.