Kawasaki Ninja H2R 2016 — Technische Daten

Imaginez un ingénieur Kawasaki qui pose sur la table un chiffre : 310 chevaux en statique, 326 en dynamique sous l'effet du ram-air. Ses collègues regardent la fiche technique, se taisent, puis quelqu'un demande si c'est une blague. Ce n'en est pas une. La kawasaki ninja h2r est bien réelle, bien vendue, et bien capable de porter un pilote à 400 km/h sur une piste rectiligne, comme Kenan Sofuoglu l'a prouvé sur son circuit natal. Face à ça, même une machine de MotoGP accuse le coup, elle qui plafonne aux alentours de 280 chevaux dans sa configuration de course.

Le secret de cette démesure tient dans un organe que Kawasaki a développé en mobilisant ses divisions aérospatiale, turbines à gaz et technologies internes : un compresseur centrifuge entraîné directement par le vilebrequin. Pas de turbo, pas de latence, pas d'inertie à digérer. La turbine de 69 mm, usinée dans un bloc d'aluminium avec 12 palettes à sa base et 6 à son sommet, tourne à 130 000 tours par minute quand le quatre cylindres de 998 cm³ atteint son régime maxi de 14 000 tr/min, le train d'engrenage épicycloïdal multipliant la rotation par 9,2. Ce petit totem métallique, guère plus large qu'une canette, déverse plus de 200 litres d'air par seconde dans une boîte à air de 6 litres en aluminium, avec une pression pouvant atteindre 2,4 fois la pression atmosphérique. Le rapport de compression des cylindres est volontairement maintenu à 8,3:1, bien en dessous d'un moteur atmosphérique classique, pour gérer cette suralimentation sans se détruire. Les soupapes d'admission sont en acier traité, celles d'échappement en Inconel, avec des jeux réglés au centième de millimètre. Ce genre de précision fait penser à un moteur de Formule 1 plus qu'à une moto de série.

La kawasaki ninja h2r 2016 arrive avec un carénage entièrement en carbone, deux paires d'ailerons générateurs d'appui aérodynamique conçus par la branche aérospatiale de la marque, et une peinture photochromique qui bascule du noir profond à l'argent miroir selon l'angle d'incidence de la lumière. Ce n'est pas du marketing, c'est de la cohérence : une machine capable d'approcher le tiers de la vitesse du son mérite un habillage pensé en soufflerie. Le cadre, lui, surprend. Kawasaki a abandonné le double longeron périmétrique en aluminium qui équipe ses ZX-10R pour un treillis en acier haute résistance, plus efficace pour dissiper la chaleur générée par ce bloc surpuissant. La fourche inversée Kayaba de 43 mm avec cartouches séparées air/huile et revêtement anti-friction DLC assure la partie avant, tandis qu'un monobras, une première pour la marque, supporte la roue arrière chaussée d'un Bridgestone V01 en 190/65-17. Les freins Brembo M50 pincent deux disques de 330 mm à l'avant, avec maître-cylindre radial. Rien n'a été sous-dimensionné.

En selle, le triangle pilote est moins radical qu'on ne l'imaginerait. Moins fermé que sur une ZX-10R, avec une assise monoplace dotée de supports de hanches réglables sur 15 mm pour maintenir le pilote lors des accélérations qui décollent la rétine. Le tableau de bord numérique affiche rapport engagé, température, consommation et pictogrammes d'activation du compresseur ; le compte-tours allume ses chiffres progressivement au passage de l'aiguille, ce qui donne une idée de la vitesse à laquelle elle les traverse. L'arsenal électronique comprend un contrôle de traction KTRC à 9 niveaux capable d'anticiper les pertes d'adhérence, une aide au départ KLCM sur 3 modes, un ABS KIBS qui gère également le wheeling au freinage et le contre-couple, un frein moteur paramétrable, le tout supervisé par un module central qui analyse l'entrée de virage, le point de corde et la sortie pour lisser en permanence la transition gaz/freinage.

Reste la question du kawasaki ninja h2r prix, fixé à 53 000 euros pour ce millésime 2016. C'est le double de la H2 routière, le triple d'une hypersport conventionnelle comme une R1 ou une CBR1000RR. Mais comparé aux productions de Bimota, MV Agusta ou NCR, ce tarif n'a rien de scandaleux pour ce niveau d'ingénierie. La kawasaki ninja h2r hp annoncée dépasse tout ce qu'un constructeur de série a jamais osé mettre sur le marché. Cette machine ne s'adresse pas aux débutants, pas même aux pilotes aguerris qui cherchent l'efficacité pure en piste. Elle s'adresse à ceux qui veulent posséder l'objet le plus radical jamais construit avec un numéro de série. Une sculpture mécanique qui roule à 400 km/h et qui, accessoirement, fait peur à des avions au décollage.