Kawasaki NINJA H2 SX SE Performance 2018 — Technische Daten

Wer kann noch behaupten, dass die Sport-GT eine aussterbende Gattung ist? Kawasaki, seinem Ruf als Hersteller treu, der niemals halbe Sachen macht, hat beschlossen, diese Frage mit einem Argument von 998 cm3 zu beantworten, gekrönt von einem mechanischen Kompressor. Die Ninja H2 SX SE Performance Jahrgang 2018 ist das Versprechen, eine Maschine zu besteigen, die Autobahnen wie ein ICE verschlingt und dabei den Biss einer reinrassigen Sportlerin behält. Das Ganze für 23 099 Euro, also den Preis einer Familienlimousine. Nur dass es hier um 205 PS bei 11 000 U/min geht und ein Drehmoment von 142,2 Nm, das bereits ab 9 500 U/min anliegt. Die Art von Zahlen, die einem ein dümmliches Grinsen ins Helminnere zaubert, noch bevor man den zweiten Gang eingelegt hat.

Was diese Performance-Version von der „normalen" H2 SX SE unterscheidet, ist zunächst ihre serienmäßig verbaute Akrapovic-Auspuffanlage aus Titan und Carbon. Das ist kein bloßes kosmetisches Accessoire. Der slowenische Schalldämpfer befreit einige zusätzliche Pferdestärken über den gesamten Drehzahlbereich, verfeinert den Klang des Reihenvierzylinders und spart zwei Kilogramm Gewicht ein. Bei einer Maschine, die bereits 258 kg fahrfertig auf die Waage bringt, zählt jedes eingesparte Gramm. Kawasaki ergänzt das Paket mit einer getönten Scheibe und Knieschutzpads am Tank – Details, die eine echte Durchdachtheit für den Langstreckeneinsatz verraten. Der 19-Liter-Tank ermöglicht übrigens eine ordentliche Reichweite für ein Motorrad dieses Temperaments.

Was das Fahrwerk betrifft, nimmt der Stahlrohr-Gitterrahmen eine 43-mm-Upside-down-Gabel und ein Zentralfederbein hinten auf, das Ganze bereift mit 120/70 und 190/55. Die Bremsanlage setzt auf radial verschraubte Vierkolben-Sättel, die vorne auf 320-mm-Scheiben zupacken. Das ist solide und angemessen dimensioniert, um die Pferdestärken im Zaum zu halten. Die Sitzhöhe von 835 mm wird durchschnittlich gewachsenen Fahrern keine Probleme bereiten, kleinere Piloten müssen sich jedoch mit dem Volumen des Kolosses arrangieren. Denn die H2 SX SE Performance bleibt ein großes Motorrad, zugeschnitten auf Fernstraßen und ambitionierte Reisen, weniger auf städtisches Durchschlängeln.

Im Vergleich zur Konkurrenz spielt diese Kawasaki in der Liga der BMW S 1000 XR und der Ducati Multistrada. Doch sie bringt ein Argument ins Feld, das sonst niemand in diesem Segment bietet: die Aufladung. Dieser Kompressor, geerbt von der teuflischen H2, liefert einen linearen und konstanten Schub, der jede Zwischenbeschleunigung zu einem kleinen Ereignis macht. Kein Leistungsloch, kein Ruckeln, nur eine Drehmomentwelle, die unermüdlich ansteigt. Es ist dieses Gefühl, mehr als die nackten Zahlen, das die Einzigartigkeit dieser Maschine ausmacht.

Bleibt die Positionierung. Mit über 23 000 Euro zielt Kawasaki klar auf den erfahrenen Motorradfahrer, der bereits einiges an Kilometern gesammelt hat und eine Maschine sucht, die alles mit Bravour erledigen kann. Die Ninja H2 SX SE Performance ist weder ein Anfängermotorrad noch ein Wochenendspielzeug. Sie ist ein radikales Reisewerkzeug, gedacht für jene, die sich weigern, zwischen Leistung und Vielseitigkeit zu wählen. In einer Welt, in der Hersteller ihre Modelle verwässern, um regulatorische Kästchen abzuhaken, beharrt Kawasaki darauf, Motorräder mit Charakter anzubieten. Und allein dafür verdient diese H2 SX Respekt.