Kawasaki 1400 GTR Grand Tour Edition 2010 — Technische Daten

Bei der Entwicklung der 1400 GTR hatte Kawasaki nicht die Absicht, ein vernünftiges und berechenbares Tourenmotorrad zu bauen. Der Motor stammt direkt von der ZZR1400, diesem verkleideten Raketenstart, der schon beim Verlassen des Händlers die Grenzen des Radars erreichte. Bei der GTR wurde dieser Vierzylinder mit 1352 cm³ gezähmt und auf den Langstreckenbetrieb ausgerichtet, liefert aber immer noch 155 Pferdestärken bei 8.800 U/min und 136,3 Nm bei 6.200 U/min. Es ist kein Kreuzfahrtschiff; es ist ein schneller Kreuzer, der Unterschied ist grundlegend.

Im Vergleich zu einer BMW K 1300 GT oder einer Honda Pan European spielt die Kawasaki eine andere Karte. Die deutschen und japanischen Motorräder dieses Segments setzen auf technisches Raffinement und moderate Vielseitigkeit. Die GTR antwortet mit ungezügelter Leistung, einem überraschungsfreien Kardanantrieb und einem gestanzten Aluminium-Monocoque-Chassis, das die 310 kg in voller Tankfüllung in einem akzeptablen Gleichgewicht hält. Die 815 mm hohe Sitzbank richtet sie an mittelgroße und große Staturen aus, und Reisende, die Kilometer ohne Leidenschaft abspulen möchten, werden in diesem Format eine gewisse Logik finden.

Die Grand Tour Edition ist genau das, was ihr Name verspricht, eine Version, die für lange Reisen ausgestattet ist, ohne etwas bei einem Zubehörhändler kaufen zu müssen. Das in der Karosseriefarbe lackierte Topcase ist das Herzstück des Kits: 47 Liter, genug, um den Beifahrersitz in einen gepolsterten Sitz zu verwandeln, auf dem man sich bei Beschleunigungen mühelos abstützt, und der Beifahrer versteht schnell, warum 155 Pferdestärken Beschleunigungen rechtfertigen, die einen festen Ankerpunkt erfordern. Die robusten, wasserdichten Koffer vervollständigen das Gesamtpaket mit einer willkommenen praktischen Note; einer von ihnen integriert eine Umhängeriemen, um ihn in eine Umhängetasche während der Etappen zu machen. Der Reisende, der sein Material auf die beiden seitlichen Staufächer verteilt, gewinnt eine echte Flexibilität bei der Organisation.

Der Rest der Grand Tour Ausstattung bleibt nützlich diskret. Ein dreiteiliger, semi-transparenter Tankhaube, Schutzfolien für die Kofferseiten, eine GPS-Halterung an gutem Platz. Dies sind Details, die zeigen, dass Kawasaki über den tatsächlichen Gebrauch nachgedacht hat, anstatt über eine Marketingliste. Der Preis für all dies spiegelt sich in der Endrechnung wider: 17.499 Euro, das sind mehrere hundert Euro mehr als die Standardversion und ein paar Kilogramm mehr auf der Waage. Die Frage ist, ob man lieber eine originelle Ausstattung bezahlt oder ein äquivalentes Kit selbst zusammenbaut.

Das Urteil ist differenziert. Die 1400 GTR Grand Tour Edition richtet sich an ein bestimmtes Profil: den großartigen Reisenden, der den dynamischen Aspekt nicht für den Komfort opfern möchte, der akzeptiert, 310 kg in Parkhäusern zu handhaben, im Austausch für eine Autobahn, die in zügigem Tempo, mit einem 22-Liter-Tank und einem wartungsfreien Kardanantrieb abgerollt wird. Es ist weder die leichteste noch die technologisch fortschrittlichste Maschine ihrer Klasse, aber sie besitzt eine mechanische Kohärenz und einen eigenen Charakter, den die polierteren Alternativen nicht immer haben. Für einen Fahrer, der gerne spürt, dass er etwas Lebendiges fährt, auch wenn es voll beladen ist, ergibt dieser Kompromiss Sinn.