Indian Roadmaster Dark Horse 2020 — Technische Daten

Vierhundert Kilogramm auf der Waage, ein V-Twin mit 1901 cm3, der zwischen den Beinen pulsiert, und ein vollständig schwarzes Kleid: Die Indian Roadmaster Dark Horse 2020 kennt keine halben Sachen. Sie verkörpert eine Vision des Grand Touring auf amerikanische Art, bei der Muskelkraft vor Schnörkel geht, bei der der Asphalt in Etappen von mehreren hundert Kilometern verschlungen wird, ohne einen Finger zu rühren. Gegenüber der Harley-Davidson Road Glide und anderen Electra Glide setzt Indian hier eine glaubwürdige Alternative, die optisch schärfer geschnitten ist und einen genaueren Blick verdient.

Der ThunderStroke 116 bildet das schlagende Herz der Maschine. Dieser luftgekühlte V-Twin entwickelt 90 PS – ein auf dem Papier bescheidener Wert, doch es ist das Drehmoment, das die wahre Geschichte erzählt. Mit 170,9 Nm, die bereits ab 2900 U/min bereitstehen, erfolgt die Beschleunigung mühelos, mit einem Hauch Gas. Der Motor zieht lang, schiebt kräftig, und seine 102,3 mm Bohrung kombiniert mit 113 mm Hub verleihen ihm einen bissigen Charakter, den der M8-Twin aus Milwaukee in seinen Konfigurationen 107 und 114 kaum zu erreichen vermag. Nur die CVO 117-Versionen spielen in derselben Liga. Der Riemenantrieb und das Sechsganggetriebe sorgen für eine bemerkenswerte Laufruhe, perfekt abgestimmt auf den Touring-Einsatz. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h, was für einen Dampfer dieser Größenordnung vollkommen ausreicht.

Was diese Dark Horse von der klassischen Roadmaster unterscheidet, beschränkt sich nicht auf die dunkle Lackierung. Das Design der Front bricht mit dem „Lokomotiven"-Stil und übernimmt eine schlankere Linie, die von der Chieftain geerbt wurde. Der Kotflügel wirkt leichter, die Silhouette atmet freier. Die Hartschalenkoffer tauschen ihre Rundungen gegen straffere Formen, behalten dabei aber ein großzügiges Fassungsvermögen. Die Sitzbank, weniger fürstlich als bei der Standardversion, nimmt ein gestrecktes Profil an, das sich besser für lange Solofahrten eignet. Die Trittbretter für den Beifahrer weichen Fußrasten – ein Zeichen dafür, dass diese Variante in erster Linie den Fahrer anspricht, der allein oder mit einem genügsamen Sozius unterwegs ist. Das Gewicht bleibt beachtlich mit 408 kg fahrfertig, doch die niedrige Sitzhöhe von 673 mm beruhigt im Stand, selbst für durchschnittliche Staturen.

Bei der Ausstattung würde das Serienniveau so manche Limousine erröten lassen. Verstellbare Windschutzscheibe, beheizbare Griffe, ABS, Tempomat, schlüsselloser Start, Reifendrucküberwachung, Ride Command Multimediasystem mit Touchscreen: Die Liste ist lang und lässt im Zubehörkatalog kaum Kästchen zum Ankreuzen übrig. Die Bremsanlage, bestehend aus einer Doppelscheibe mit schwimmender Aufnahme vorn und Vierkolben-Bremssätteln sowie einer Einzelscheibe hinten, zeigt sich der zu verzögernden Masse gewachsen. Das hintere Federbein mit Luftdruckverstellung erlaubt es, das Fahrverhalten je nach Beladung anzupassen – ein willkommener Punkt, wenn man mit vollgepacktem Topcase reist.

Mit 31 990 Euro positioniert sich die Indian Roadmaster Dark Horse 2020 leicht unterhalb der Standard-Roadmaster und bietet dabei eine markantere Persönlichkeit. Sie ist eine Maschine für den Weitreisenden, die ihren Einzelgänger-Charakter und ihre radikale Ästhetik selbstbewusst trägt. Wer eine 2023 Indian Roadmaster Dark Horse sucht, wird in den folgenden Modelljahren nur geringfügige Weiterentwicklungen finden, doch diese Basis von 2020 bleibt uneingeschränkt relevant. Auf dem Gebrauchtmarkt der Indian Roadmaster Dark Horse halten gepflegte Exemplare einen soliden Wert – Beweis dafür, dass das Rezept funktioniert. Sie richtet sich an erfahrene Tourenfahrer, die mit den Ausmaßen und dem Gewicht umzugehen wissen und Kilometer um Kilometer in königlichem Komfort verschlingen wollen, ohne dabei auf mechanisches Temperament zu verzichten.