Harley-Davidson 1920 Road Glide Limited FLTRXL 2026 — Technische Daten

Stellen Sie sich eine Autobahn vor, die sich bis zum Horizont erstreckt, eine Rock-Playlist, die aus den Lautsprechern dröhnt, und einen V-Twin, der unter dem Sattel grollt. Genau dieses Pflichtenheft erfüllt die Road Glide Limited FLTRXL Modelljahr 2026, die Grand-Tourisme-Version des Baggers aus Milwaukee. Harley legt nach mit einer Maschine, die weder den Rennstreckenfahrer verführen noch den eiligen Städter bezaubern will, sondern Kilometer verschlingen soll – in einem um 45 Grad geneigten Rollsessel.

Das Rezept ist bekannt, dennoch hat der amerikanische Hersteller die Regler weiter aufgedreht. Der Milwaukee-Eight wächst auf 1923 cm³, mit einer Bohrung von 103,5 mm bei einem Hub von 114,3 mm, und leistet nun 107 PS bei 5020 U/min gegenüber den 87 PS der Vorgängerversion. Vor allem das Drehmoment klettert auf 175 Nm bereits ab 3500 U/min – genug, um einen Sattelschlepper zu bewegen, ohne den Gasgriff bis zum Anschlag drehen zu müssen. Die Kühlung bleibt überwiegend luftgestützt, die Zylinderköpfe erhalten einen Schuss Flüssigkeitskühlung, und eine variable Ventilsteuerung verfeinert den Charakter dieses Twins mit einer Verdichtung von 10,3. Harley bewahrt seine DNA und pflanzt ihr gleichzeitig moderne Organe ein – ein Gleichgewicht, das sich nur wenige Hersteller zutrauen. Kawasaki hatte mit der VN 2000 und ähnlichen Eckdaten den ersten Schuss abgefeuert, dann aber die Idee wieder in die Garage verbannt und den Amerikanern das Feld überlassen.

Die Limited ist die Road Glide Bagger im Gewand für lange Strecken. Soll heißen: ein Tour-Pak-Topcase der neuen Generation, Motorschutzbügel, eine erhöhte Windschutzscheibe, zusätzliche Beifahrerfußrasten und eine Sitzbank, die einem Chesterfield-Sofa würdig ist. Gegenüber ihrer Schwester Street Glide Limited, deren Batwing-Lenkerverkleidung im Kontrast zur Shark-Nose-Verkleidung der Road Glide steht, entscheidet vor allem die Optik. Zwei Gesichter, ein Skelett. Der Rahmen bleibt ein Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen, die telehydraulische 49-mm-Gabel bietet 117 mm Federweg, und die beiden hinteren Showa-Emulsionsstoßdämpfer erhalten endlich ein neben dem linken Koffer platziertes externes Vorspannungsrad. Eine Aufmerksamkeit, die man bei einem Gefährt zu 35 500 Euro wirklich erwarten durfte, zumal sich die Vorgängergeneration mit einem einzigen Emulsionsstoßdämpfer begnügte. Spätgeizige Nachbesserung.

Am Lenker ist die Revolution visuell. Das 12,3-Zoll-Skyline-Display schickt das alte Tandem aus Tacho und Boom-Box auf den Schrottplatz und katapultiert den Fahrer in ein voll digitales Cockpit mit integriertem GPS, Bluetooth, WLAN, Spracherkennung und Steuerung der Rockford-Fosgate-Anlage mit 200 Watt auf vier Lautsprechern verteilt. Bei der Bordelektronik hatte Harley nicht mehr viel hinzuzufügen, so umfassend deckt das bestehende Arsenal bereits das Gelände ab. Vier Fahrmodi (Route, Sport, Rain, Custom), schräglagensensitive Traktions- und Motorbremskontrolle, Cornering-ABS, kombinierte Vorder-Hinter-Bremse, Berganfahrhilfe und Reifendruckkontrolle. Die Bremsanlage setzt vorn auf zwei 320-mm-Scheiben mit Vierkolben-Festsätteln, hinten auf eine 300-mm-Scheibe – das tarifliche Mindestmaß, um die 417 kg vollgetankt zum Stehen zu bringen.

Denn ja, das Biest hat Gewicht. Harley verkündet stolz 5,9 kg weniger als beim Modell 2024, also einen Tropfen im 22,7-Liter-Tank. Bei 740 mm Sitzhöhe, einer Spitzengeschwindigkeit von 180 km/h und einem Sechsgang-Getriebe mit Riemenantrieb spielt die Road Glide Limited nicht im Hof der BMW K 1600 GT oder der Honda Gold Wing, die technisch ausgefeilter und dynamisch effizienter sind. Sie spielt ihre eigene Partitur, die des unbekümmerten Langstreckenfliegers, der zu seinem Importpreis, seinem Übergewicht und seinem Hubraumkult steht. Für den Reisenden, der einen Kontinent mit Blues im Ohr durchqueren will, ist sie ein direktes Flugticket nach Arizona. Für alle anderen bieten die europäische und japanische Konkurrenz zum gleichen Preis mehr Sportlichkeit und weniger Kilos.