Indian Pursuit Elite 2025 — Technische Daten

Wer gibt schon knapp 48.000 Euro für ein Motorrad aus? Die Liebhaber der Indian Pursuit Elite 2025 heben ohne zu zögern die Hand. Dieses Flaggschiff des Indian-Katalogs kehrt nach einem Jahr Pause zurück, weltweit auf 250 Exemplare limitiert, mit dem klaren Anspruch, die Fahne an der Spitze des Segments amerikanischer Luxus-Tourer zu hissen. Gegenüber einer Harley-Davidson Road Glide Ultra oder einer CVO spielt Indian die Karte der radikalen Exklusivität.

Das Erste, was ins Auge fällt, ist die Lackierung. Die Farbgebung „Black Forest Candy" erfordert allein 24 Stunden Arbeit – zwischen diesem tiefen, mit Glitzerpartikeln übersäten Grün und den von Hand gezogenen goldenen Zierlinien. Das Finish-Niveau erstreckt sich auf das Armaturenbrett und vor allem auf die beheizte Sitzbank, deren Polsterung manchen Clubsessel erblassen lassen würde. Die Passagiersitzbank mit Armlehnen und gesteppter Rückenlehne unterstreicht die Grand-Touring-Berufung der Maschine. Bedauerlich ist allerdings der Wegfall der Bronze-Veredelung an den Zylinderköpfen, die dem V-Twin einen zusätzlichen visuellen Charakter verlieh.

Auf der technischen Seite setzt die Indian Pursuit Elite 2025 auf den PowerPlus 112, einen flüssigkeitsgekühlten 60°-V-Twin mit 1.834 cm³ Hubraum. Die Leistung steigt auf 126 PS und das Drehmoment klettert auf 181,4 Nm bereits bei 3.600 U/min. Im Vergleich zum luftgekühlten Thunderstroke, der die früheren Chief und Roadmaster antrieb, liefert dieser Motor weniger Geschmeidigkeit im untersten Drehzahlbereich, macht dies aber mit einem deutlich besseren Durchzugsvermögen wett. Das Verdichtungsverhältnis von 11:1 und die Vierventil-Steuerung pro Zylinder verleihen ihm ein lebhafteres Temperament, als es seine Kategorie vermuten lässt – auch wenn die Höchstgeschwindigkeit bei 180 km/h verbleibt. Der Riemenantrieb und das Sechsganggetriebe erledigen den Rest, um Kilometer geschmeidig abzuspulen.

Der Aluminiumgussrahmen beherbergt eine 43-mm-Upside-down-Gabel und ein Fox-Federbein mit elektronisch einstellbarer Vorspannung über den Bordbildschirm. Die radial montierten Brembo-Bremsen mit zwei 320-mm-Scheiben vorn und einer 298-mm-Scheibe hinten flößen trotz der 412 kg auf der Waage Vertrauen ein. Die Bosch-Inertialsensorik steuert Traktionskontrolle, ABS und Schräglagen-Drehmomentkontrolle; der adaptive Scheinwerfer neigt sich mit dem Motorrad. Für einen Tourer dieser Dimension zeigt sich das Vorderrad erstaunlich präzise, auch wenn niemand damit Spitzkehren jagen wird. Das Fehlen eines elektrischen Rückwärtsgangs bleibt bei einer Maschine dieses Gewichts und dieser Preisklasse ein Rätsel.

Die elektronische Ausstattung würde manche Limousine erröten lassen: drei Fahrmodi, Tempomat, Reifendrucküberwachung, schlüsselloser Start, elektrische Windschutzscheibe, Heizgriffe, Totwinkelradar, Heckkollisionswarnung, Berganfahrhilfe. Das Audiosystem umfasst sechs Lautsprecher mit 600 Watt Leistung, einen Neunband-Equalizer und geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeregelung. Der 7-Zoll-Bildschirm verwaltet Apple CarPlay, GPS-Navigation und Ride Command+. Das schlüssellose Koffersystem bietet über 140 Liter Stauraum – genug, um drei Wochen lang zu verreisen, ohne sich Fragen zu stellen. Der 22,7-Liter-Tank und die niedrige Sitzhöhe von 672 mm vervollständigen ein Profil, das für lange Distanzen gemacht ist.

Die Indian Pursuit Elite richtet sich an ein sehr gezieltes Publikum: den wohlhabenden Langstreckenfahrer, der das will, was Harley nicht ganz bietet – eine Mischung aus roher Kraft und handwerklicher Verfeinerung. Mit 47.790 Euro kostet sie deutlich mehr als die Pursuit Limited, die bereits großzügig ausgestattet ist. Doch mit ihrer vertraulichen Produktionszahl und ihrem Grad an Individualisierung versucht diese Elite nicht, die Massen zu überzeugen. Sie will Sammler von Premium-Erlebnissen verführen, jene, für die der Weg genauso zählt wie das Ziel. Wenn Sie eine Indian Pursuit Elite for sale suchen, beeilen Sie sich: 250 Einheiten sind schnell vergriffen.