Honda GL 1800 GOLDWING Tour DCT/Airbag 2026 — Technische Daten

Wer kann von sich behaupten, seit über vier Jahrzehnten das Segment der Luxus-GT zu beherrschen, ohne jemals wirklich entthront worden zu sein? Die Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT Airbag, Modelljahr 2026, setzt ihren Weg mit einer Selbstsicherheit fort, die weder die BMW K 1600 GTL, noch die Indian Roadmaster, noch die Harley Road Glide ernsthaft erschüttern können. Für 37 999 Euro kauft man kein Motorrad. Man gönnt sich einen Ozeandampfer auf zwei Rädern, ein rollendes Wohnzimmer, das dafür gebaut ist, Kontinente zu verschlingen, ohne seine Insassen jemals zu ermüden. Und die DCT-Version mit Airbag treibt diese Philosophie auf die Spitze.

Der Boxermotor mit 1833 cm3 bleibt das pulsierende Herz der Angelegenheit. Seine 126 PS bei 5500 U/min lassen auf dem Papier nicht gerade träumen, erst recht nicht angesichts der 160 PS der K 1600 GTL. Doch die Goldwing spielt dieses Spiel nicht mit. Ihre 169,7 Nm Drehmoment bei 4500 U/min erzählen eine ganz andere Geschichte – die eines samtigen Schubs, der bereits ab mittleren Drehzahlen verfügbar ist und jedes Beschleunigen in ein seidiges Gleiten verwandelt. Die liegende Boxerarchitektur mit ihren vier Ventilen pro Zylinder und dem quadratischen Bohrung-Hub-Verhältnis von 73 x 73 mm erzeugt eine mechanische Geschmeidigkeit und ein gedämpftes Klangbild, das kein Konkurrent nachahmen kann. Das ist die Signatur dieser Maschine, weit mehr als jede Leistungszahl.

Das DCT-Doppelkupplungsgetriebe mit 7 Gängen verdient besondere Aufmerksamkeit, denn es verändert das Fahrerlebnis grundlegend. Honda hat dieses automatisierte Getriebe der dritten Generation so verfeinert, dass es sich perfekt in die Reiseberufung der GL einfügt. Drei Nutzungsmodi stehen zur Verfügung. Der D-Modus übernimmt sämtliche Gangwechsel vollautomatisch mit verblüffender Geschmeidigkeit. Der S-Modus, in drei Dynamikstufen unterteilt, erlaubt höhere Drehzahlen und eine stärkere Motorbremswirkung. Den manuellen Modus gibt es ebenfalls, für jene, die an ihren Gewohnheiten festhalten – doch gestehen wir ein, dass es bei einer Maschine dieses Kalibers schlicht vernünftig ist, die Elektronik arbeiten zu lassen. Die vier Fahrmodi – Tour, Sport, Econ und Rain – passen gleichzeitig das Gasansprechverhalten, die Straffheit der elektronischen Federung und die Kupplungsstrategie an. Das ISG-System, das Lichtmaschine und Anlasser vereint, bietet obendrein eine Start-Stopp-Automatik von absoluter Diskretion an roten Ampeln.

Bleibt der Elefant im Raum. Mit 393 kg fahrfertig verlangt die Goldwing Tour DCT Respekt im Stand und bei engen Manövern. Honda weiß das und bietet die „Fußgänger"-Funktion an – einen elektronischen Rangiergang, der die Maschine mit 1,8 km/h vorwärts oder 1,2 km/h rückwärts bewegt, ohne einen Gang einzulegen. Das ist ein unschätzbares Werkzeug auf Parkplätzen oder an abschüssigen Tankstellen. Die Vorderradführung mit Doppel-Längslenker-Viergelenksystem, ein Erbe der ersten Jahre dieser Generation, trägt ebenfalls dazu bei, die Masse in Kurven zu bändigen – mit einer Stabilität und Präzision, die die klassische Telegabel der Roadmaster nicht bieten kann. Die Sitzhöhe von nur 745 mm beruhigt trotz des Gewichts auch durchschnittlich große Fahrer. Und der Beifahrer profitiert von einer neigungsverstellbaren Rückenlehne, einer Sitzbank aus Kunstvelours und einem vergrößerten Topcase, um in einem Komfort zu reisen, den nur eine Oberklasse-Limousine zu bieten beanspruchen kann.

Die Serienausstattung unterstreicht das Niveau. 7-Zoll-TFT-Farbdisplay, kabelloses Apple CarPlay und Android Auto, verbessertes Intercom, integriertes GPS, Bluetooth-Soundsystem, Tempomat, Griffheizung, elektrisch verstellbare Windschutzscheibe, serienmäßiges TPMS, Berganfahrhilfe, Traktionskontrolle und vor allem dieser Frontairbag, den Honda nach wie vor als einziger Hersteller an einem Serienmotorrad anbietet. Der 21-Liter-Tank mag für eine GT dieses Formats knapp erscheinen, und das Gepäckvolumen von 121 Litern wird die am schwersten bepackten Weltenbummler nicht zufriedenstellen. Doch die Honda GL 1800 Goldwing Tour DCT richtet sich nicht an Abenteuerreisende. Sie zielt auf anspruchsvolle Tourenfahrer, die die Qualität einer Reise an der Zahl der ermüdungsfrei zurückgelegten Kilometer messen – nicht an der Zahl der auf dem Sitz festgezurrten Taschen. Für dieses Publikum bleibt sie schlicht und einfach ohne glaubwürdige Rivalin.