Honda GL 1800 Gold Wing 2025 — Technische Daten

Motorrad: Honda GL 1800 Gold Wing (2025)

Nehmen Sie die Gold Wing, die Sie kennen, die, die jahrelang in den Katalogen thronte, die, über die in den Bewertungen der Honda GL 1800 Gold Wing 2004 als Autobahnmonument aus Plastik und Chrom gesprochen wurde, und vergessen Sie sie. Die Version ab 2018 ist ein ganz anderes Tier. Kein Facelift, kein Schönheitswettbewerb: eine komplette Neugestaltung, die die Karten im Segment der großen Tourenmotorräder neu mischt.

Was zunächst auffällt, ist der Bruch in der Silhouette. Die Standardversion dieser Generation verzichtet auf den großen Heckkoffer zugunsten eines baggerartigen Profils, das straffer und weniger üppig ist. Das Ergebnis bringt 365 Kilogramm vollgetankt auf die Waage, während die alte F6B 384 Kilogramm anzeigte. Neunzehn Kilogramm bei einer Maschine dieses Ausmaßes sind eine echte Ingenieurstechnikentscheidung, kein rechnerischer Rundungsfehler. Das Doppelrohr-Aluminiumrahmen wurde abgelichtet, der Schwingarm überarbeitet, und die Gabel nimmt eine Doppel-T-Geometrie an, die an das Duolever von BMW erinnert. Honda hat sich offensichtlich von dem inspirieren lassen, was die deutsche Konkurrenz in ihren K-Serien entwickelt hat, und das ist keine Kritik: Die Schwinggabel bietet eine Präzision der Spurtreue und eine Dämpfungsweichheit, die herkömmliche Teleskopgabeln bei solchen Massen nur schwer bieten können.

Unter der Verkleidung wurde der flachliegende Sechszylinder-Motor mit 1833 cm³ komplett überarbeitet. Die Zylinderköpfe erhalten vier Ventile pro Zylinder, der Motor gewinnt 8 PS und erreicht 126 PS bei 5500 U/min, und das Drehmoment erreicht 169,7 Nm bei 4500 U/min. Der Motor selbst hat 6,2 Kilogramm abgenommen und ist mehr als 3 cm kürzer geworden. Honda hat nicht versucht, den Reihensechszylinder der BMW K 1600 GT in einem Wettlauf um die reine Leistung nachzubilden; das Ziel lag anders, in der Geschmeidigkeit, der thermischen Kontrolle und der elektronischen Modularität. Vier Fahrmodi – Tour, Sport, Econ und Rain – spielen mit der Motormapping, der Bremsdosierung und der Kalibrierung der elektronischen Dämpfung. Das 6-Gang-Getriebe, gekoppelt mit einem Kardanantrieb, und der elektrische Rückwärtsgang vervollständigen ein Bild, das das Handling der Maschine weniger einschüchternd macht, als es scheint.

Im Inneren zentralisiert das 7-Zoll-TFT-Display die Navigation, die Audioanlage, die Federungseinstellungen und die Fahrdaten, ohne dabei zwei echte Analoginstrumente für Geschwindigkeit und Drehzahl zu opfern. Apple CarPlay, Bluetooth, Keyless-Start, Tempomat, Full-LED-Beleuchtung, automatische Blinker: Honda hat hier das zusammengefasst, was die Marke in Bezug auf die Bordelektronik aufgeholt hat. Der Preis von 25.999 Euro positioniert das Motorrad im Vergleich zur K 1600 GT, aber mit einem anderen Versprechen. Wer sich fragt, was eine Honda GL 1800 Gold Wing 2015 in Frankreich kostet, wird hier ein technisch überlegenes Motorrad zu einem vergleichbaren Preis auf dem Markt für junge Gebrauchte finden.

Der einzige schwerwiegende Kritikpunkt betrifft die Aufbewahrung. Die beiden Seitenkoffer fassen 30 Liter, gegenüber 51 Litern bei der alten F6B. Für ein volles Wochenende reicht das gerade. Wer mehr Platz sucht, wird sich an die Tour-Version und ihre großzügigeren Staufächer wenden. Aber diese Gold Wing Bagger ist nicht für den Vollzeit-Nomaden gedacht; sie richtet sich an den Reisenden, der Komfort und Dynamik ohne das Gewicht eines Wohnmobils auf Rädern wünscht. Die Bewertungen der Honda GL 1800 Gold Wing in dieser Konfiguration kommen zum gleichen Schluss: Das Motorrad hat seinen Charakter verändert, ohne seine DNA zu verraten. Es bleibt ein hochwertiges Tourenmotorrad, aber es lässt sich jetzt mit einer Leichtigkeit fahren, die man ihm nicht zugetraut hätte. Für einen erfahrenen Fahrer, der Kilometer ohne Kampf mit der Maschine in engen Kurven einer Serpentinenstraße zurücklegen möchte, ist dies ein gewichtiges Argument.