Indian FTR 1200 S 2022 — Technische Daten

Als Indian im Segment der sportlichen Roadster auftauchte, hatte das eigentlich niemand erwartet. Die Marke aus Springfield, bekannt für ihre imposanten Cruiser und glänzenden Bagger, beschloss mit der Indian FTR 1200 S ein völlig anderes Terrain zu betreten. Aus der DNA des amerikanischen Flat Track geboren, hat sich diese Maschine nach und nach zu einem waschechten Roadster entwickelt, bestückt mit 17-Zoll-Rädern in 120/70 und 180/55 sowie einer Fahrwerksgeometrie, die voll auf Asphalt ausgelegt ist. Das Ergebnis? Ein Motorrad, das nichts anderem im Katalog der Marke ähnelt – und auch sonst in der aktuellen Motorradlandschaft seinesgleichen sucht.

Unter dem Stahlrohr-Gitterrahmen verbirgt sich ein 60°-V-Twin mit 1203 cc, versorgt durch eine großzügige Einspritzung und bestückt mit vier Ventilen pro Zylinder. Die Zahlen sprechen für sich: 123 PS bei 8250 U/min und 119,6 Nm Drehmoment, die bereits ab 6000 Touren anliegen. Dieser Motor zieht kräftig, mit einem Verdichtungsverhältnis von 12,5:1, das hochwertigen bleifreien Kraftstoff verlangt. In den unteren Gängen absolviert die Indian FTR 1200 S den Sprint von 0 auf 100 mit verblüffender Leichtigkeit. Die Zylinderabschaltung des hinteren Zylinders im Leerlauf, übernommen aus dem Rest der Modellpalette, entlastet die Oberschenkel im sommerlichen Stau. Ein Detail, das zählt, wenn man das Motorrad im Alltag bewegt.

Fahrwerksseitig bieten die 43-mm-Upside-Down-Gabel und das ausgelagerte Zentralfederbein jeweils 120 mm Federweg, beide vollständig einstellbar. Es ist straff, präzise, und der auf 780 mm thronende Sitz bringt den Fahrer in eine natürliche Angriffsposition. Die Brembo-Bremsanlage mit radial montierten Vierkolben-Sätteln, die vorne auf 320-mm-Scheiben beißen, flößt sofort Vertrauen ein. Im Vergleich mit einer Ducati Monster oder einer Triumph Street Triple spielt die Indianerin in derselben Liga, allerdings mit einem anderen Temperament: drehmomentstarker, fleischiger im mittleren Drehzahlbereich, weniger hysterisch am oberen Ende des Drehzahlbandes. Es ist ein muskulöser Roadster, der den Punch dem Hochdrehzahl-Spektakel vorzieht.

Die Version S unterscheidet sich von der Standard-FTR durch eine umfassende elektronische Ausstattung. Trägheitsplattform, schräglagenabhängiges ABS und Traktionskontrolle, Anti-Wheelie, drei Motorkennfelder – das Ganze gesteuert über ein 4,3-Zoll-TFT-Touchscreen mit Bluetooth-Konnektivität. Die serienmäßige Akrapovic-Doppelanlage verleiht eine markantere Klangsignatur, ein Argument, das gegenüber den Aftermarket-Teilen wiegt, die manche an der Basisversion montieren. Dieses Datenblatt der Indian FTR 1200 S macht sie zu einem ernsthaften Angebot für den erfahrenen Motorradfahrer, der Charakter sucht, ohne auf Technologie zu verzichten. Achtung jedoch: Im Gegensatz zur Standardversion lässt sich die S nicht auf A2 drosseln. Frische Führerscheinbesitzer müssen sich gedulden oder zur Einstiegsversion greifen.

Für 16 590 Euro im Jahr 2022 positioniert sich die Indian FTR 1200 S gegenüber gut etablierten Konkurrentinnen. Der Preis bleibt stimmig angesichts des gebotenen Ausstattungsniveaus, auch wenn der 13-Liter-Tank die Reichweite auf langen Etappen einschränkt. Es ist keine Reisemaschine, sondern ein Gerät für puren Fahrspaß, gemacht für nervöse Fahrten und Sonntagmorgen-Ausritte auf kleinen Landstraßen. Die Meinungen zur Indian FTR 1200 S stimmen übrigens in diesem Punkt überein: Man kauft sie wegen ihres Charakters, ihres einzigartigen Looks und dieses V-Twins, der mit Überzeugung grollt. Wer ein Allround-Motorrad sucht, wird woanders fündig. Wer aber eine Maschine mit echter Persönlichkeit will, geschmiedet in der Tradition des Flat Track, aber ausgerichtet auf modernen Asphalt, findet hier einen liebenswerten Wegbegleiter – mit seinen 233 kg fahrfertig, die man schnell vergisst, sobald die ersten Kurven verschlungen sind.