Honda XL700V Transalp 2011 — Technische Daten

Muss ein Tourenmotorrad zwangsläufig abenteuerlustig sein, um zu gefallen? Im Jahr 2008 scheint Honda mit dieser XL700V Transalp zu antworten, die sich entschieden von dem besonnenen Image ihrer Vorgängerin abwendet. Wir gehen von einem unauffälligen Nutzfahrzeug zu einer Maschine mit einem willensstarken, fast stämmigen Aussehen über, die ihren Durst nach Abenteuer verkündet. Der Wink ist sogar im Dekor enthalten: Die Koordinaten auf der Verkleidung verweisen auf den Col de la Bonette. Die Botschaft ist klar, auch wenn der Ruf der Straße hauptsächlich auf Asphalt verbleiben wird.

Unter dieser neuen Verkleidung ist die Weiterentwicklung real, vor allem im mechanischen Bereich. Der alte Dreiventil-Zweizylinder gibt seinen Platz dem 680 cm³-V2 der Deauville, der nun über vier Ventile und PGM-FI-Einspritzung verfügt. Der Gewinn ist nicht monströs – 60 PS bei 7750 U/min und 60 Nm Drehmoment – aber er ist willkommen, begleitet von einer beanspruchten Sparsamkeit. Diese flexible und lineare Motorisierung ist perfekt für den Reisenden, der Regelmäßigkeit über einen Ausbruch von Emotionen bevorzugt. Für den Fahrer, der auf der Suche nach Nervenkitzel ist, muss er anderswo suchen; hier ist der Motor ein zuverlässiger Partner, keine Quelle von Schauern.

Das Fahrwerksystem hingegen entwickelt sich mit Bedacht. Das Doppelrohrrahmen und die 41-mm-Teleskopgabel bleiben erhalten, was eine gewisse Wirtschaftlichkeit gewährleistet. Der Radstand verlängert sich leicht für mehr Stabilität, und das Vorderrad wird auf 19 Zoll umgestellt, eine Wahl, die das Fahrzeug eindeutig auf den Asphalt ausrichtet. Der wahre technische Fortschritt liegt in der Option des kombinierten Bremssystems mit ABS, einem effektiven System, das Vertrauen inspiriert, insbesondere wenn man bedenkt, dass das Tier für eine lange Reise beladen werden soll. Mit ihren 214 kg vollgetankt und einem Sitz in 841 mm Höhe strahlt die Transalp eine gewisse Statur aus, bleibt aber dank ihres beherrschten Schwerpunkts zugänglich.

An wen richtet sich diese Transalp der dritten Generation? An den pragmatischen Weltenbummler, der ein einzigartiges Motorrad für die Stadt, die Landstraße und den Urlaub möchte. Sie glänzt in der Rolle eines Schweizer Taschenmessers auf zwei Rädern, verschlingt mühelos Kilometer und bietet über eine Fülle von Honda-Zubehör die Möglichkeit, sich in ein perfektes Urban-Trekking-Fahrzeug zu verwandeln. Sie wird nie ein Streckenbeast oder ein echter Abenteurer auf steinigen Pfaden sein, aber sie ist ein solides und beruhigendes Reisegefährt.

Heute ist es ein gesunder Menschenverstand, eine gebrauchte Honda XL700V Transalp zu suchen. Für ein deutlich geringeres Budget als ihren damaligen Neupreis (7690 €) erwirbt man ein robustes, technisch ausgereiftes, aber nicht komplexes Motorrad mit großer Vielseitigkeit. Sie hat ihre Mängel: ein vielleicht gealtertes Aussehen, eine verbesserungswürdige Aerodynamik und eine Motorisierung, die angesichts neuerer Konkurrenten an Bissigkeit fehlt. Aber ihre Qualitäten – Zuverlässigkeit, Komfort, Gelassenheit – machen sie zu einer ausgezeichneten Plattform für Langstreckenreisen oder das alltägliche Motorradfahren ohne Komplikationen. Es ist die Wahl der abenteuerlichen Vernunft, nicht der Größenwahn.