Honda XL700V Transalp 2009 — Technische Daten

Muss ein Tourenmotorrad zwangsläufig bullig sein, um Abenteuerlust zu wecken? Die dritte Generation der Honda XL700V Transalp, die 2008 auf den Markt kam, liefert eine nuancierte und eher überzeugende Antwort. Nach acht Jahren treuen Dienstes wurde die 650 von diesem 700er Modell abgelöst, und die Veränderung war radikal. Im Gegensatz zur etwas blassen Freundlichkeit ihres Vorgängers zeigt diese neue Version einen selbstbewussten, abenteuerlichen Charakter, mit einer muskulösen Verkleidung und diesem kugelförmigen Blick, der Eindruck macht. Honda wollte ihr offensichtlich eine Dosis Testosteron injizieren, selbst wenn dies die Effizienz des Pilotenschutzes beeinträchtigt. Ein nettes Detail: Die GPS-Koordinaten, die in die Verkleidung gelasert sind, verweisen auf den Col de la Bonette, ein subtiler, aber klarer Ruf ins Weite. Eine Honda XL700V Transalp gebraucht ist heute vor allem die Gelegenheit, auf dieses ausgewogene Angebot zuzugreifen, ohne sich zu ruinieren.

Das wahre Herz der Metamorphose ist ihr Motor. Honda holte den Skalpell heraus, indem es den 680 cm³-Zweizylinder der Deauville einpflanzte, ihm aber eine Verjüngungskur verpasste. Die veralteten Drei-Ventil-Köpfe sind Geschichte, Platz für eine Vier-Ventil-Architektur, gekoppelt mit elektronischer PGM-FI-Einspritzung. Das Ergebnis ist da: 60 PS bei 7750 U/min und 6 Nm Drehmoment bei 5500 U/min. Das ist kein Flächenbrand, aber es ist geschmeidig, linear und von bewährter Zuverlässigkeit. Der Verbrauch sinkt trotz eines leicht reduzierten Tanks von 17,5 Litern, was eine ordentliche Reichweite für Reisen verspricht. Im Vergleich zu einer BMW F650GS der damaligen Zeit, die nervöser und etwas leichter ist, setzt die Transalp auf Gelassenheit und Einfachheit. Sie verschluckt Kilometer ohne Stress, wobei der V2 mit einer fast therapeutischen Sanftheit auf Landstraßen vibriert.

Was das Fahrwerk betrifft, so sind die Änderungen unauffälliger. Das Stahl-Doppelrohrrahmen und die 41-mm-Teleskopgabel bleiben bewährte Werte, mit einem Bodenfreiheit von 177 mm, die an die Tourenmotorrad-Seele erinnert. Die bemerkenswerte Änderung ist der Übergang zu einem 19-Zoll-Vorderrad, einer fahrbahnerfreundlicheren Wahl, die die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten verbessert, jedoch die Agilität im Gelände beeinträchtigt. Der wahre technologische Fortschritt liegt im optionalen Kombi-ABS, einem cleveren System, das die hintere Bremse mit dem zentralen Kolben der Vorderradbremszange verbindet. Es ist effektiv, beruhigend auf nasser Fahrbahn und verhindert viele unerwünschte Überraschungen. Mit ihren 214 kg in fahrbereitem Zustand und einem Sitzhöhen von 84 cm bleibt sie zugänglich, obwohl sich ihr Gewicht im Stillstand bemerkbar macht. Es ist eine Maschine, die für die Straße gemacht ist, die einen Feldweg verdauen kann, ohne sich zu beschweren, aber kein extremes Abenteuerfahrzeug ist.

Für wen ist diese Transalp also geeignet? Ganz klar für den Reisenden, der Komfort und Regelmäßigkeit über reine Leistung stellt. Es ist der ideale Begleiter für europäische Roadtrips oder Wochenendausflüge, mit einer Fülle von Honda-Zubehör (Koffer, Topcase, dediziertes GPS, niedrigerer Sitz) zur individuellen Gestaltung. Sie verzeiht viel, erfordert keine Chirurgie-Wartung und ihr ursprünglicher Preis von 7690 Euro machte sie zu einer vernünftigen Alternative. Heutzutage ist es ein ausgezeichneter Plan, eine Honda XL700V Transalp gebraucht in gutem Zustand zu finden, für einen Motorradfahrer, der ein zuverlässiges und unkompliziertes Reisefahrzeug sucht. Sie wird Ihnen keine Gänsehaut auf der Rennstrecke bereiten oder Dünen überwinden, aber sie wird Sie, unerschütterlich, ans Ende Ihrer asphaltierten Ausbruchsträume bringen. Eine schöne, klassische Synthese, perfekt abgestimmt.