Aprilia Pegaso 650 Trail 2012 — Technische Daten

Wenn Aprilia beschließt, den Pegaso weiterzuentwickeln, ist das nie ohne Grund. Der Aprilia Pegaso 650 Trail 2010 stellt in gewisser Weise den Höhepunkt einer langen Arbeit an Anpassungen dar, die seit den ersten Versionen der Linie zurückreicht, mit diesem Aprilia Pegaso 650 Trail 1997, der bereits die Grundlagen für eine selbstverständliche Vielseitigkeit legte. In der Zwischenzeit war das Modell in Richtung eines urbaneren Profils mit der Strada abgedriftet und suchte die Konfrontation mit Maschinen wie der Yamaha XT660X. Diese Rückkehr zu einer gemischten Berufung, zwischen Asphalt und unbefestigten Wegen, ähnelt einem Schuldeingeständnis: Der Pegaso war noch nie so in seinem Element gewesen wie, wenn er seine Räder verschmutzen kann.

Die Transformation ist auf den ersten Blick sichtbar. Speichenräder ersetzen die Gussteile der Straßenversion, die mit Mixed-Reifen im Format 100/90-19 vorne und 130/80-17 hinten bestückt sind. Der hohe vordere Schutzblech unter der Gabel verleiht der Maschine diese charakteristische Trail-Haltung. Die Federungen mit ihren 170 mm Federweg auf beiden Seiten zeigen eine bemerkenswerte Großzügigkeit, um die Hindernisse zu überwinden, die die Waldwege säumen. Die 45-mm-Gabel und der Sachs-Monofeder mit Aprilia’s progressiver APS-Verbindung steuern das Ganze mit einer Strenge, die die Gewohnheitsmäßigen Ausflüsse abseits des Asphalts beruhigen sollte. Es handelt sich nicht um eine Trail-Raid-Maschine für den Wettbewerb, aber die Absicht ist klar.

Das Herz der Maschine hat sich jedoch nicht verändert. Der Yamaha-Einzylinder mit 660 cm³, der von der Strada-Version übernommen wurde, leistet 50 PS bei 6000 U/min und entwickelt 59 Nm Drehmoment bei 5200 U/min, mit einer spezifischen Abbildung, die ihm zwei Pferde mehr einräumt als sein japanischer Kollege. Diese Zahlen erscheinen bescheiden, insbesondere im Vergleich zu den aktuellen Trail-Roadstern, passen aber perfekt zum Charakter der Maschine. Die Einspritzung steuert die Beschleunigung souverän, der Einzylinder drückt regelmäßig ohne Ruckeln, und das Fünfganggetriebe arbeitet mit einer zufriedenstellenden Präzision. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 160 km/h, was für die vorgesehenen Anwendungen völlig ausreichend ist. Mit 168 kg Trockengewicht und einer Sitzhöhe von 820 mm bleibt die Maschine zugänglich, obwohl Aprilia einen erhöhten Sattel von 40 mm für größere Fahrer anbietet, die mehr Freiraum suchen.

Der praktische Aspekt wird nicht vermissen lassen. Zwei Staufächer, eines unter dem Sattel und das andere über dem 16-Liter-Tank, ermöglichen es, das Wesentliche mitzunehmen. Die Blase ist in zwei Positionen verstellbar, je nachdem, ob man den Schutz oder die Belüftung bevorzugt. Das analoge und digitale Kombiinstrument wird über den linken Lenkerschalter bedient. Diese Details machen den Aprilia Pegaso 650 Trail zu einer Maschine, die für den täglichen Gebrauch gedacht ist, nicht nur für das Ausstellen am Wochenende. Besitzer, die einen gebrauchten Aprilia Pegaso 650 Trail suchen, finden oft gut ausgestattete Maschinen, da Benutzer dieser Generation, insbesondere die Aprilia Pegaso 650 Trail 2005- und Aprilia Pegaso 650 Trail 2007-Versionen, dazu neigen, ihre Ausrüstung zu pflegen.

Zu 6215 Euro im Katalog ist die Positionierung stimmig. Dieser Pegaso Trail richtet sich an Vielseitige, die eine zuverlässige, einfach zu wartende Maschine wünschen, die aus den ausgetretenen Pfade abkommen kann, ohne dass dafür ausgefeilte Offroad-Fähigkeiten erforderlich sind. Es ist weder ein reiner Enduro, noch ein Supermoto, und genau das ist es, das seine Fangemeinde erhält. Diskussionen in den Aprilia Pegaso 650 Trail Foren bestätigen dies seit Jahren: Die Rezeptur funktioniert, weil sie nicht vorgibt, etwas zu sein, was sie nicht ist.