Honda XL700V Transalp 2008 — Technische Daten

Et wenn die Legende der Tourenenduros endlich ein Facelift bekommen hätte? Im Jahr 2008 entschied die Honda Transalp, diese vertraute, aber etwas zu vernünftige Bekannte, eine Gesundheitskur zu machen. Man erkennt die liebenswerte 650 mit dem sanften Blick nicht mehr. Hier ist sie, verwandelt in einen Tourenenduro im ausgeprägten Stil, fast muskulös, mit diesem großen, kugelförmigen Scheinwerfer, der ihr ein echtes Abenteuergesicht verleiht. Honda nahm den Bleistift zur Hand, und das Ergebnis ist beeindruckend. Auf ihren Seiten befindet sich sogar ein Augenzwinkern für Abenteurer: die Koordinaten des Col de la Bonette, des höchsten Straßenpunkts Europas. Die Botschaft ist klar, diese Maschine blickt in den Horizont.

Unter dieser neuen Hülle entwickelt sich auch die Seele weiter. Vorbei an der antiken Drei-Ventil-Architektur, Platz für einen modernen Motor. Honda hat den V-Twin mit 680 cm³ von der Deauville übernommen, aber ihm einen kräftigen Kick gegeben. Mit Einspritzung und vier Ventilen pro Zylinder leistet das Biest nun 60 Pferde und fast 59 Nm Drehmoment. Es ist kein Geschoss, aber der Gewinn an Elastizität und Ansprechverhalten ist spürbar, besonders bei niedrigen und mittleren Drehzahlen, genau dort, wo ein Tourenenduro seine Zeit verbringt. In Verbindung mit einem 17-Liter-Tank verspricht dieser sparsame Motor schöne Reichweiten, perfekt für diejenigen, die eine gebrauchte Honda XL700V Transalp suchen, um Asphalt zu verschlingen, ohne sich zu ruinieren.

Das Fahrwerk bleibt erfreulich vertraut. Das traditionelle Stahl-Einfachrahmen und die 41-mm-Gabel sorgen für eine Reisestabilität. Der wahre Fortschritt liegt in der Ausstattung. Optional bietet Honda ein kombiniertes Bremssystem mit ABS, eine willkommene Sicherheit auf einem 214 kg schweren Gerät, vollgetankt. Das System wirkt mit einer typisch Honda-haften Diskretion und Effizienz, was Vertrauen auf nasser Fahrbahn vermittelt. Die Sitzhöhe von 841 mm bleibt erreichbar, und der Übergang zu einem 19-Zoll-Vorderrad verstärkt ihre Straßenorientierung. Es ist eine Maschine, die sich auf der Landstraße oder Autobahn zu Hause fühlt, viel mehr als auf holprigen Wegen.

Also, für wen läutet das Todesurteil? Diese dritte Generation der Transalp richtet sich klar an den Tourenfahrer, der den Abenteuerstil ohne die Nachteile eines großen Tourenenduros mag. Sie ist das Gegenteil von hyperspezialisierten und teuren Maschinen. Ihr damaliger Neupreis von rund 7000 Euro und heute ihr angemessener Gebrauchtwagenpreis machen sie zu einem ehrlichen Angebot. Sie verzeiht alles, verlangt nicht viel und verwandelt sich mit ihrer langen Liste von Zubehör (Topcase, Koffer, Honda GPS) leicht in eine komfortable Reismaschine. Es ist das Allround-Motorrad schlechthin, ideal für den Neuling, der das Land erkunden möchte, oder den erfahrenen Motorradfahrer, der auf der Suche nach einem unkomplizierten Zweitgerät ist.

Letztendlich ist die Honda XL700V Transalp von 2008 keine Revolution. Es ist eine logische, intelligente Weiterentwicklung, die eine bewährte Rezeptur modernisiert, ohne sie zu verraten. Sie gewinnt an Charakter, Sicherheit und Effizienz, während sie diese legendäre Fahrfreundlichkeit beibehält. Sie glänzt weder durch rohe Leistung noch durch serienmäßige Ausstattung, sondern stellt einen soliden und zuverlässigen Kompromiss dar. Wenn Sie einen ruhigen Reisebegleiter suchen, der für gelegentliche Ausflüge auf unbefestigten Wegen geeignet ist, dann ist eine gut erhaltene gebrauchte Honda XL700V Transalp eine kluge Investition. Es ist der Beweis, dass ein Motorrad nicht extrem sein muss, um richtig zu sein.