Honda XL700V Transalp 2012 — Technische Daten

Erinnern Sie sich an 2008. In der Motorradlandschaft fand eine Renaissance fast unbemerkt statt. Während alle Supersportler und große Adventure-Tourenmaschinen unter die Lupe nahmen, präsentierte Honda einen Motorradtyp, der eine ganze Generation von Reisenden auf den richtigen Weg brachte. Die XL700V Transalp war nicht nur ein Facelift, sondern ein Donnerschlag in einem zu beschaulichen Himmel. Sie kam mit ihren 680 cm3, 60 Pferdestärken bei 7750 U/min und einem Abenteurer-Look, der sich völlig von den freundlichen 650ern der Vergangenheit unterschied. Damals fiel sie mit 7690 Euro ins Auge. Heute, wer eine gebrauchte Honda XL700V Transalp sucht, zielt auf eine der besten Gelegenheiten, um sich ein Abenteuer zu leisten, ohne sich zu ruinieren.

Das wahre Genie liegt in diesem Motor. Honda hat unkompliziert aus der Werkzeugkiste der Deauville geschöpft, um ihren V-Twin mit 680 cm3 einzubauen, ihm aber einen ganz anderen Charakter zu verleihen. Mit 60 Nm Drehmoment, das ab 5500 U/min verfügbar ist, ist diese Mechanik keine Raserei, sondern ein Arbeitstier. Sie verschluckt Kilometer mit bemerkenswerter Sparsamkeit und Diesel-ähnlicher Sanftheit, wodurch lange Tagesetappen auf der Autobahn oder auf kleinen Straßen absolut schmerzfrei sind. Im Vergleich zu einer BMW F650GS der damaligen Zeit, die nervöser und mit einem Einzylinder ausgestattet war, setzt die Transalp alles auf Drehmoment und Regelmäßigkeit. Sie klebt nicht am Tank, aber sie bringt Sie ohne zu murren ans Ende der Welt und profitiert von ihren 17,5 Litern Reichweite.

Beim Fahrwerk hat Honda auf Evolution statt auf Revolution gesetzt. Das einfache Stahl-Doppelrohrrahmen und die 41-mm-Teleskopgabel gewährleisten eine unerschütterliche Robustheit und eine vorbildliche Neutralität. Die am meisten diskutierte Änderung war der Übergang zu einem 19-Zoll-Vorderrad anstelle des traditionellen 21-Zoll-Vorderrads bei Adventure-Tourenmaschinen. Eine bewusste Wahl, um die Stabilität auf der Straße zu priorisieren, auch wenn dies die Geländebedingungen etwas einschränkt. Aber seien wir ehrlich, mit ihren 214 kg in fahrbereitem Zustand und ihrem Bodenfreiheit von 177 mm ist die Transalp kein Cross-Motorrad verkleidet. Es ist ein Trail-Road-Motorrad, ein ausgezeichneter Kompromiss für diejenigen, die 90 % auf Asphalt fahren und von den verbleibenden 10 % träumen. Der große Fortschritt kam mit der optionalen Kombi-ABS, einem genialen System, das die Bremskraft intelligent zwischen den beiden Bremsen verteilte, was für die damalige Zeit eine seltene und willkommene zusätzliche Sicherheit bot, besonders beladen.

Für wen ist sie heute? Für den Fahrer, der ein zugängliches, beruhigendes Motorrad mit einer Sitzhöhe von 841 mm und unglaublicher Vielseitigkeit sucht. Es ist die ideale Maschine für den unabhängigen Reisenden, der Feldwege dem Autobahnverkehr vorzieht, oder für den Neuling, der ein erstes Motorrad möchte, das alles kann, ohne sich Gedanken machen zu müssen. Ihr Nachteil? Eine gewisse Trägheit. Sie lässt einen nicht erzittern, sondern transportiert einen. Sie ist kein Sportmotorrad, sondern ein Reisebegleiter. In dieser Rolle glänzt sie jedoch mit Komfort, Zuverlässigkeit und einer Tragfähigkeit (dank einer Reihe von Zubehörteilen wie Seitenkoffern), die sie zu einer Maschine voller Erinnerungen machen. Eine gut erhaltene gebrauchte zu finden, ist sich ein Reisepass für das Abenteuer zu sichern, ohne sich zu ruinieren, auf einer bewährten mechanischen Basis, die sich über hunderte Tausende Kilometer bewährt hat. Ein sicherer Wert, ganz einfach.