Honda X-Adv 2026 — Technische Daten

Motorrad: Honda X-Adv (2026)

Stellen Sie sich ein Fahrzeug vor, das kategorisch verweigert, sich für ein Lager zu entscheiden. Weder ein Roller im engeren Sinne noch ein klassischer Straßentrail, der Honda X-Adv 750 besetzt seit mehreren Jahren eine Nische, die er selbst geschaffen hat und die bisher niemand wirklich nachahmen konnte. Der Yamaha TMAX spielt den Großstadt-Touring-Roller, der Kawasaki Versys 650 neigt entschieden zur Straße, aber der Honda X-Adv beansprucht beide. Dieses Modelljahr 2026 bestätigt diese Ambition mit einer Reihe von Verbesserungen, die sowohl die Ergonomie als auch die integrierte Elektronik betreffen.

Beginnen wir mit dem, was ins Auge fällt. Die Frontpartie wurde neu gestaltet mit LED-Leuchten mit Doppelstrahl, die Blinker in die Tagfahrlichter integrieren – eine Premiere für ein motorisiertes Zweirad laut Honda. Das Ergebnis ist deutlich aggressiver als beim Honda X-Adv 2023 und verleiht dem Fahrzeug eine visuelle Präsenz, die man weder beim Honda X-Adv 350 noch, offensichtlich, beim Honda X-Adv 125 findet. Der Sitz wurde ebenfalls in Form und Polsterung überarbeitet, um die Wahrnehmung der 820 Millimeter der Sitzhöhe zu verringern, eine Zahl, die einige durchschnittliche Staturen abschrecken könnte. Der 22-Liter-Staufach integriert jetzt eine USB-C-Buchse, ein Detail, das bei der Zielgruppe dieses Fahrzeugs von Bedeutung ist.

Denn der Honda X-Adv zum Preis von 13.000 Euro richtet sich klar an einen reifen Käufer, der an Reisen gewöhnt ist und die Gangwechsel in der Stadt vergessen möchte, ohne auf das Abenteuer am Wochenende zu verzichten. Die Doppelkupplungsgetriebene DCT-Transmission, überarbeitet für sanftere Gangwechsel bei niedriger Geschwindigkeit, ist hier das zentrale Argument. Sie passt sich automatisch an den ausgewählten Fahrmodus von fünf Optionen an: Standard, Sport, Regen, Schotter und einen vollständig anpassbaren User-Modus. Letzteres ermöglicht die separate Einstellung der Leistung, der Motorbremse und des Eingriffs der Traktionskontrolle HSTC auf drei Aktionsstufen am Hinterrad. Der Tempomat, ein Neuling in der Ausstattung, ergänzt dieses Bild perfekt für lange Strecken.

Der 745-ccm-Parallel-Twin, der in einem Winkel von 270 Grad angeordnet ist, leistet 58 PS bei 6.750 U/min und entwickelt ein Drehmoment von 69,6 Nm, das bei 4.750 U/min verfügbar ist. Es ist kein Rennmotorradmotor, und er will auch keiner sein. Seine Stärke liegt in der Verfügbarkeit im mittleren Drehzahlbereich, in der Fähigkeit, mühelos aus der Stadt herauszuschleunigen oder auf einer kurvenreichen Landstraße. Im Vergleich zu einem NC750X, der die gleiche mechanische Basis teilt, rechtfertigt der X-Adv seinen höheren Preis durch seine Ausstattung und Vielseitigkeit. Das Fahrwerks basiert auf einem Stahlrahmen mit einer 41-mm-Telegabel und einer Pro-Link-Federung hinten, kombiniert mit Reifen im Format 120/70-17 vorne und 160/60-15 hinten, eine Kombination, die ein gesundes Fahrverhalten auf der Straße bewahrt und gleichzeitig eine Toleranz gegenüber festgefahrenem Schotter ermöglicht.

Die 237 Kilogramm voller Tankfüllung bleiben der Achillesferse des Konzepts. Auf einem anspruchsvollen Waldweg erinnert sich dieses Gewicht ohne Vorwarnung an Sie, und der Schottermodus, so gut er auch kalibriert ist, verwandelt das Fahrzeug nicht in ein Geländemotorrad. Der Honda X-Adv bleibt in erster Linie ein Asphalt-Reisender mit Abenteuerlust, nicht umgekehrt. Wer ein echtes Geländemotorrad mit großem Federweg und 21-Zoll-Vorderrad sucht, muss woanders schauen, beispielsweise bei den Africa Twin oder Tiger 900. Aber für diejenigen, die unter der Woche Europa durchqueren und sonntags auf Weinwegen verschwinden möchten, mit einem 5-Zoll-TFT-Display, das über Honda RoadSync verbunden ist und 13,2 Liter im Tank fasst, bieten nur wenige Maschinen dieses Maß an Vielseitigkeit in so gut integrierter Form. Auf dem Gebrauchtmarkt ist ein Honda X-Adv von 2021 oder 2022 nach wie vor ein sicherer Wert, aber dieses Modelljahr 2026 setzt klar neue Maßstäbe.