Honda VTR SP-2 RC 51 2002 — Technische Daten

Man erinnert sich alle an die SP-1, dieses Supersportler mit dem ausgeprägten Charakter, das in den Katalogen so viele Träume weckte und einmal die Reifen heiß waren, so anspruchsvoll sein konnte. Ein Kriegsmotorrad, gewiss, aber eines, das einen Kriegspiloten benötigte, um es zu zähmen. Im Jahr 2002 hat Honda den Putz über die SP-2 gezogen und uns die VTR SP-2 präsentiert, eine tiefgreifend überarbeitete Version, die kaum noch etwas mit ihrer launischen Vorgängerin gemein hat. Das Ziel war klar: das Biest zu zivilisieren, ohne ihm seine Seele des Wettkämpfers zu nehmen, und das Ergebnis ist ein Konzentrat von HRC-Technologie, das endlich zugänglich sein soll.

Die Transformation ist radikal. Honda hat den Radstand verkürzt, die Massenmittpunkte verlagert und einen leichteren und steiferen Schwingarm installiert. Das weiterhin vorhandene Doppelrohrrahmen aus Aluminium gewinnt an Präzision. Das Ergebnis ist, dass die SP-2 5 kg auf der Waage verliert und 194 kg Trockengewicht anzeigt, und vor allem eine Agilität gewinnt, der ersten Version schmerzlich gefehlt hatte. Die 43-mm-Telegabel und der Monoschwingarm bieten nun einen klaren Dialog mit der Straße. Das ungestüme Schleifen ist vorbei, der Bodenfreiheit ist endlich die eines Sportlers würdig. Die Bremsanlage mit ihren zwei 320-mm-Scheiben vorne ist von phänomenaler Effizienz und bietet einen präzisen Drehpunkt zum Angreifen von Kurven.

Unter dem 18-Liter-Tank wurde auch der V-Twin mit 999 cm³ überarbeitet. Er leistet 138 PS, also 4 PS mehr, und ein Drehmoment von 100 Nm, das ab 8000 U/min verfügbar ist. Der Unterschied zeigt sich nicht nur auf dem Papier. Der Motor ist ausdrucksstärker, aggressiver in den oberen Drehzahlen, zwischen 8000 und 10500 U/min. Die Traktion ist vorbildlich und ermöglicht es, mit überwältigender Sicherheit aus der Kurve herauszukommen, wobei die Kette die Kraft ohne Verrat überträgt. Es ist eine Maschine, die dem Finger und Auge gehorcht und es ermöglicht, das Tempo zu erhöhen und zu improvisieren, selbst in Kurven ohne Sicht. Ein fulminanter Fortschritt gegenüber der SP-1.

Trotzdem hat die SP-2 zu ihrer Zeit keine Vergleichstests dominiert. Im Vergleich zu radikaleren und leichteren Konkurrenten kam sie manchmal ins hintere Feld. Ihr Fehler? Wahrscheinlich ihr zu polierter, zu zivilisierter Charakter für Hardcore-Rennstreckenfahrer und ihr Preis. Denn hier liegt der Hase im Pfeffer: Mit einem Preis von rund 15310 Euro zum Zeitpunkt der Veröffentlichung forderte sie eine beträchtliche Investition. Heute ist es eine Suche nach einer Goldnugget, wenn man sich fragt, was eine Honda VTR SP-2 RC 51 aus dem Jahr 2002 auf dem Gebrauchtmarkt kostet. Es ist ein Motorrad apart, das den informierten Sammler oder den sportlichen Tourenfahrer ansprechen wird, der auf der Suche nach einer Maschine mit einem einzigartigen Charakter und einem unbestreitbaren Image eines Superbike-Siegers ist. Sie macht keine Kompromisse, aber sie verlangt einen von Ihnen: den, sie zu zähmen, um das ganze Ausmaß ihrer aufregenden Fähigkeiten zu enthüllen.