Honda VTR SP-2 RC 51 2003 — Technische Daten

Man hat sie auf den Weltrennstrecken strahlend erlebt, aber etwas träge in den Händen der breiten Masse. Die erste VTR SP-1, trotz ihrer Triumphe in der Superbike und im Langstreckeneinsatz, hatte Mühe, auf der Straße und auf Privatstrecken zu überzeugen, erdrückt von ihrem Gewicht und einem manchmal nervösen Verhalten. Als Honda 2002 die SP-2 vorstellt, ist die Botschaft klar: es war Zeit, aufzuräumen. Die Frage des Preises einer Honda VTR SP-2 RC 51 2002 stellte sich damals bereits bei rund 15.300 Euro, eine Summe, die Ergebnisse auf dem Niveau erforderte.

Die Transformation geht weit über ein einfaches Facelifting hinaus. Das Chassis ist gestrafft, die Massen zentriert und der Schwingarm erleichtert und versteift. Ergebnis: Das Biest verliert 5 kg auf der Waage und gewinnt eine radikale Agilität. Die 138 Pferde des V-Twins, vier mehr als zuvor, vollführen allein kein Wunder. Es ist das Gesamtpaket, das kohärent wird. Das Vorderrad lenkt mit chirurgischer Präzision, die Traktion ist vorbildlich und der Bodenfreiheit, endlich korrekt, ermöglicht die vollständige Ausnutzung einer phänomenalen Bremsleistung. Vorbei sind die unkontrollierten Schürfungen und das Zittern des Hinterrads, das blockiert, die SP-2 beginnt, dem Finger und Auge zu gehorchen.

Auf der Straße oder auf der Rennstrecke liefert sie ein sowohl berauschendes als auch beruhigendes Fahrgefühl. Der V-Twin ist ausdrucksstark, ja sogar böse in den hohen Drehzahlen, und sein Drehmoment von 100 Nm katapultiert Sie mit brutaler Autorität aus den Kurven. Im Vergleich zu den japanischen Vierzylindern der damaligen Zeit, die schärfer und nervöser waren, setzt die RC51 auf Muskelkraft und Stabilität. Sie teilt diese Philosophie übrigens mit ihrer größten Rivalin, der Ducati 998, die damals in der Superbike herrschte. Das ist das Paradox dieser Maschine: Sie wurde geboren, um Ducati auf den Rennstrecken zu besiegen, und sie hat es geschafft, aber im Handel blieb sie ein Nischenprodukt, anspruchsvoll und teuer.

Denn das ist der Makel der Rüstung. Trotz ihrer gigantischen Fortschritte hat die SP-2 die Vergleichstests der damaligen Zeit nicht dominiert, sondern wurde oft hinter vielseitigeren und zugänglicheren Konkurrenten platziert. Ihr Gewicht, immer noch beträchtlich mit 217 kg in fahrbereitem Zustand, und ihr sehr engagiertes Charakterprofil reservierten sie für erfahrene Fahrer, für diejenigen, die das reine Gefühl und die Authentizität einer echten, homologierten Rennmaschine suchen. Heute ist ihr Status als Legende unbestreitbar, und der Preis einer Honda VTR SP-2 RC 51 2002 in gutem Zustand steigt stetig. Sie ist der Inbegriff der Superbike der 2000er Jahre, ein reines Liebhaberstück für Liebhaber charismatischer Mechanik und kompetitiver Geschichte. Ein Mythos, ganz einfach.