Honda VTR SP-2 RC 51 2004 — Technische Daten

Also, wie viel kostet eine Honda VTR SP-2 RC 51 aus dem Jahr 2002 heutzutage? Die Frage ist berechtigt, denn dieses Motorrad ist mehr als nur ein Baujahr, es ist eine Zäsur in der Geschichte der japanischen Sportmotorräder. Man muss den Kontext bedenken: Angesichts der erdrückenden Dominanz von Ducati im Superbike-Bereich musste Honda schwere Geschütze auffahren, ein für den Rennsport homologiertes Motorrad. Die erste SP-1, obwohl sie dank HRC mit Renneinen geschmückt war, war für den Durchschnittsbürger zu exklusiv. Schwer, zickig am Kurseinstieg und mit geringem Bodenfreiheit frustrierte sie ihren Besitzer, besonders nachdem er ein kleines Vermögen investiert hatte. Die SP-2 von 2004, deren ursprünglicher Preis um die 15.300 Euro lag, ist das Ergebnis dieser notwendigen Selbstkritik.

Honda hat mit chirurgischer Präzision aufgeräumt. Das Chassis wurde verschlankt, die Massen neu zentriert, und ein leichterer und steiferer Schwingarm kam hinzu. Das Ergebnis auf der Waage? Eine leichte Verbesserung, mit einem fahrfertigen Gewicht von 217 kg, aber die wahre Revolution liegt im Fahrverhalten. Die 138 Pferdestärken des 999 cm³-V2-Motors wurden kaum erhöht, aber es ist die gewonnene Agilität, die im Gedächtnis bleibt. Dieses zivilisierte Superbike verliert seinen schlechten Charakter, um einer erschreckenden Gehorsamkeit zu folgen. Die Gabel lenkt mit kristallklarer Deutlichkeit, und die Traktion dieses großen V2-Motors, mit einem Drehmoment von 100 Nm, katapultiert Sie mit umwerfender Sicherheit aus den Kurven. Man vergisst das ungestüme Blockieren, der Radstand ist endlich seinesgleichen wert.

Im Vergleich zu einer Ducati 998 der damaligen Zeit, die nervöser und theatralischer war, setzt die SP-2 auf gelassene Effizienz. Sie schreit Ihnen nicht in die Ohren, sondern flüstert Ihnen Gewissheiten über das Lenkrad zu. Die Bremsanlage mit ihren zwei 320-mm-Scheiben vorne ist eine unüberwindbare Mauer, die es ermöglicht, späte Bremspunkte mit absolutem Vertrauen anzugreifen. Der Motor, der ausdrucksstärker als der der SP-1 ist, entfaltet seine Leistung mit einer gezügelten Boshaftigkeit zwischen 8000 und 10.500 U/min. Es ist ein Motorrad, das den Fahrer verwöhnt, beruhigt und es ihm ermöglicht, das Tempo zu erhöhen, ohne ihn jemals zu verraten. Ideal für einen anspruchsvollen Tourenfahrer oder einen Streckenrennfahrer, der reine Empfindungen ohne Posaune sucht, verwandelt es kurvenreiche Strecken in vorhersehbares Spielgelände.

Dennoch gibt es ein Paradoxon. Trotz dieser offensichtlichen Fortschritte platzierte die Fachpresse der damaligen Zeit sie oft im hinteren Bereich der Rangliste hinter radikaleren Konkurrenten. Ihr Fehler? Vielleicht eine gewisse Kühle, eine Perfektion, die für manche Seelen fehlt. Aber das ignoriert ihr Erbe: auf der Rennstrecke, in HRC-Version, kämpfte sie mit Ducati auf Augenhöhe und teilte sich die Dominanz der Superbike-Weltmeisterschaft. Heute spiegelt ihr Preis auf dem Gebrauchtmarkt für ein Modell von 2002 oder 2004 diesen Status als zivilisiertes Renngerät, sparsam und unglaublich leistungsfähig wider. Sie geht keine Kompromisse beim Komfort ein, mit einem Sitz in 820 mm Höhe, aber sie bietet eine Lektion in angewandter Mechanik: die, in der der Ingenieur seine Fehler korrigiert, um eine Maschine zu schaffen, die letztendlich aufregender ist, als ihr Ruf vermuten lässt.