Honda VT 750 DC Black Widow 2001 — Technische Daten

Wer hat gesagt, dass ein japanischer Custom immer ein Harley-Davidson imitieren muss? Um die Jahrtausendwende wagte Honda mit der VT 750 DC Black Widow einen radikalen Schachzug. Die Idee war einfach, aber auf dem Papier verdammt effektiv: die Silhouette nach unten zu ziehen und sie maximal zu verlängern. Das Ergebnis ist eine ausgesprochen langgestreckte Fahrposition, der Oberkörper nach einem kurzen Lenker geneigt, die Füße weit vorne, wie eingelassen in der Maschine, anstatt darauf sitzend. Mit einer Sitzhöhe von 67,5 cm befindet man sich hier bei einem der am stärksten abgeflachten Serien-Customs, die je produziert wurden. Das ist kein Motorrad, auf das man aufsteigt, sondern ein umklappbarer Sessel, in den man sich hineinfallen lässt.

Diese "low and long"-Philosophie spiegelt sich in jeder Kurve wider. Das große 19-Zoll-Vorderrad und der verkürzte hintere Kotflügel verstärken diesen Eindruck eines Schlittschuhs, der über den Asphalt gleitet. Der muskulöse Tank und der zweistufige Doppelsitz vervollständigen ein aggressives, stimmiges optisches Gesamtbild, das im Kontrast zu den Softails der damaligen Zeit stand. Weit entfernt vom übertriebenen Chrom spielt die Black Widow die Karten der Spannung und der Askese. Wenn man jedoch die technische Datenblatt der Honda VT 750 DC Black Widow konsultiert, ergibt sich eine Diskrepanz. Ihr Motor, ein V-Twin mit 745 cm3, hat der Radikalität des Fahrwerks nicht standgehalten. Mit 45 PS bei 5500 U/min und 63,7 Nm Drehmoment ist er poliert, geschmeidig und unzerstörbar, wie es nur Honda kann, aber es fehlt ihm ein gewaltiger Biss. Das von ihrem Namen versprochene Gift ist nur ein milder Likör.

Auf der Straße ist das Gefühl ambivalent. Das Drehmoment ist bereits bei niedrigen Drehzahlen vorhanden, perfekt für entspannte Ausfahrten, und die Stabilität, die durch den langen Radstand entsteht, ist königlich. Doch ab einer gewissen Geschwindigkeit fehlt der Atem. Die 160 km/h Höchstgeschwindigkeit sind eher ein Ziel als eine leicht erreichbare Realität, und die Bremsleistung, mit ihrer einzigen Scheibe vorne und ihrer Trommelbremse hinten, erfordert Vorausdenken. Sie ist eindeutig nicht für die Rennstrecke oder sogar für sportliche Ausflüge geeignet. Ihr Element ist die kurvenreiche Landstraße, gemütlich befahren, oder die lange Küstenstraße. Sie wird den harten Custom-Enthusiasten ansprechen, der die Haltung und den Komfort der langgestreckten Sitzposition bevorzugt und in ihr eine ideale Grundlage für Customizing sieht.

Letztendlich bleibt die Black Widow ein faszinierendes Objekt in der Geschichte der japanischen Customs. Für etwa 8400 Euro bot Honda ein Motorrad mit einem ultra-ausgeprägten Stil, einer unzerstörbaren Mechanik, aber einem zu gemilderten Charakter. Sie beweist, dass man eine Raubtier-Silhouette mit dem Herzen eines Gentleman haben kann. Heute ist es ein Motorrad mit Charakter für diejenigen, die eine Alternative zum Mainstream-Look suchen und bereit sind, seine dynamischen Grenzen für das einzigartige Vergnügen des Fahrens in einer liegenden, fast horizontalen Position, dicht über dem Asphalt, in Kauf zu nehmen.