Honda VT 750 DC Black Widow 2000 — Technische Daten

Erinnerst du dich an die Zeit, als japanische Customs versuchten, im Harley-Spiel mitzuspielen? Um die Jahrtausendwende brachte Honda die VT 750 DC Black Widow heraus, einen radikalen Vorschlag in ihrem ästhetischen Ansatz. Das Prinzip war einfach: Sie länger und tiefer zu machen als alles, was auf dem Markt für große Twin-Motoren existierte. Mit einem Sitz, der nur 675 mm über dem Boden liegt und einem kurzen Lenker, war der Fahrer buchstäblich in die Maschine versenkt, fast auf diesem muskulösen Tank liegend. Die Idee war, eine physische Verschmelzung zu schaffen, mit dem Motor zu verschmelzen, anstatt ihn nur zu fahren. Visuell war das Ergebnis beeindruckend, mit diesem großen 19-Zoll-Vorderrad und dem hochgezogenen hinteren Schutzblech, das das flache, fast reptilienartige Aussehen betonte.

Doch wenn man sich die technischen Daten der Honda VT 750 DC Black Widow ansieht, bröckelt der amerikanische Traum etwas. Ihr V-Twin mit 745 cm³, mit einem Bohrung von 79 mm und einem Hub von 76 mm, leistet nur 45 PS bei 5500 U/min. Das Drehmoment ist respektabel, 63,7 Nm ab 3000 Umdrehungen, aber mit einem Verdichtungsverhältnis von nur 9:1 spürt man, dass der Motor für Sanftmut und Langlebigkeit, nicht für rohe Leistung gedrosselt wurde. Eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h bestätigt diese Ausrichtung. Im Vergleich zu einem klassischen und vielseitigeren Shadow 750 aus derselben Zeit opfert die Black Widow Leistung für Stil. Sie ist dafür gemacht, cool zu fahren, nicht, um die Stirn zu runzeln.

Das Chassis, ein doppelter Stahlrohrrahmen, trägt ein Trockengewicht von 221 kg, das mit seinem 13,4-Liter-Tank bei vollem Tank auf etwa 240 kg ansteigen dürfte. Die Federung, eine 41-mm-Gabel und zwei kombinierte Stoßdämpfer, ist für den Komfort auf gerader Strecke konzipiert, nicht für die Dynamik. Die Bremsanlage, mit einer 296-mm-Scheibe vorne und einer Trommelbremse hinten, ist typisch für diese Kategorie und diese Zeit, ausreichend, aber nicht sportlich. Die Kraftübertragung ist ein 5-Gang-Getriebe mit Kettenantrieb, einfach und robust. All dies bildet eine sehr konventionelle, fast schüchterne mechanische Basis, die im krassen Gegensatz zu ihrem aggressiven Aussehen steht.

Also, wer ist die Zielgruppe für dieses Motorrad? Der Anfänger, der von einem radikalen und zugänglichen Custom angezogen wird, oder der Reisende, der eine einzigartige Silhouette ohne die mechanischen Probleme eines echten Harleys möchte. Ihr Preis von 8383 Euro zu dieser Zeit positionierte sie als stilvolle Alternative zu amerikanischen Produkten. Doch das Problem bleibt dasselbe: ihr Gift ist verdünnt. Sie sticht durch ihr Aussehen hervor, aber ihr zu unauffälliger Motor hält im Inneren nicht mit. Sie ist der Beweis dafür, dass man eine Bad-Boy-Haltung haben kann, ohne den entsprechenden Charakter zu haben. Ein Motorrad für diejenigen, die das Image über die Substanz stellen, ein Custom, das durch die Form überzeugt, dessen technische Daten aber daran erinnern, dass es im Grunde immer noch ein besonnener Honda ist.